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行業(yè)背景

水泥混凝土路面，也稱為“白色路面”，因其強度高，耐久性好，建設成本低的優(yōu)點得到廣泛應用。但隨著使用年限的增長，路面行車舒適性差、噪音大、破損后維修周期長、交通影響大等缺點逐漸凸顯出來。

(資料圖片僅供參考)

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，人們對路面行車舒適性、安全性和美觀度等有了更高的要求，很多接近或超過設計年限的“白色路面”都需要通過改造變成性能更優(yōu)越的黑色瀝青路面，即所謂的水泥路面“白”改“黑”。

目前水泥路面“白”改“黑”技術方案主要有三種：

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挖除舊水泥板，局部路基修整，重新攤鋪水穩(wěn)層，然后攤鋪瀝青層。

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原水泥板破碎（采用多錘頭破碎、共振破碎等），新鋪水穩(wěn)層，然后攤鋪瀝青層。

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保留原水泥板，增設應力吸收層（或夾層材料如玻纖格柵等），然后攤鋪瀝青層。

水泥路面“白”改“黑”難點在于：

?瀝青面層和水泥板的層間粘結質量；

?原水泥路面裂縫的反射防治效果；

?改造后路面標高對附屬設施的影響；

?施工周期及交通影響；

?節(jié)能環(huán)保、低碳施工。

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技術簡介

HVT（High-Viscosity-Toughness）超粘韌罩面技術，主要針對水泥混凝土路面表面磨光、裂縫等病害，通過先灑布不粘輪乳化瀝青粘層油，然后攤鋪具有特殊級配的熱拌超粘韌改性瀝青混合料，碾壓成厚度1.2-2.5cm具有抗滑、阻裂、降噪特點的高性能超薄磨耗層技術。

HVT超粘韌罩面施工工藝流程如下圖所示：

英達HVT超粘韌罩面技術具有五大優(yōu)勢：

●超強層間粘結。層間粘結力強，有效防止水泥板層間脫皮；

●性能優(yōu)異，耐久性好。具有抗滑、阻裂、抗剝落、降噪等特點，使用壽命長達5~8年。；

●不影響標高。典型厚度2.0cm無需調整附屬設施，尤其適合標高和荷載敏感的場景；

●施工周期短，不擾民。設備少、速度快，結束后約1h可開放交通；

●節(jié)能環(huán)保。相比傳統(tǒng)罩面方案，減少原材約80%，減少碳排放約70%。

HVT 超粘韌罩面和傳統(tǒng)罩面對

HVT超粘韌罩面技術適用范圍包括：

高速公路、國省干線、隧道、橋面水泥路面“白”改“黑”工程；

各等級城鎮(zhèn)道路水泥路面“白”改“黑”工程。

依據(jù)《公路水泥混凝土路面預防性養(yǎng)護技術規(guī)范》（DB51/T 28000-2021），檢測原路面PCI、RQI、SRI指標，對于不滿足路段需提前進行處理。

HVT超粘韌罩面適用的各等級水泥路面路況水平

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核心技術

核心技術一HPA直投式“干法”瀝青混合料生產工藝

直投式“干法”工藝是指在拌合站先將HPA超粘韌改性劑添加到集料中進行干拌(約10~15s),然后加入基質/改性瀝青濕拌，從而生產出超粘韌改性瀝青混合料。

直投式“干法”工藝具有以下優(yōu)點：

●工藝流程簡單，質量監(jiān)管容易，施工靈活性高，節(jié)能環(huán)保；

HPA超粘韌改性劑性能關鍵技術參數(shù)

●HPA超粘韌改性劑與瀝青相容性好，易熔融分散，生產的超粘韌改性瀝青性能優(yōu)異；

超粘韌改性瀝青關鍵技術參數(shù)對比

●超粘韌改性瀝青混合料粘結性高、韌性強，路用性能優(yōu)異，耐久性好。

核心技術二HPE不粘輪乳化瀝青

作為防水黏結層的乳化瀝青是超薄罩面實施成敗的關鍵之一，罩面與原路面之間的黏結強度直接影響路面的耐久性。

HPE不粘輪乳化瀝青粘層油特點如下：

●流動性好，防水性能優(yōu)異?？蓾B入路面孔隙和微裂縫并形成完整的瀝青膜，避免雨水下滲造成水損害；

●迅速破乳、快速形成強度。實現(xiàn)0.5h內快速攤鋪和料車行駛不粘輪效果，提高施工效率和施工質量；

●粘結力強，拉拔強度高。提高水泥板與罩面層間的粘結力，將其牢固粘結形成一個整體結構。

普通乳化瀝青與HPE不粘輪乳化瀝青粘層油施工現(xiàn)場效果對比

普通乳化瀝青與HPE不粘輪乳化瀝青粘手情況對比(42C)

核心技術三間斷密實型級配瀝青混合料

級配類型對瀝青混合料路用性能有重要影響。HVT超粘韌罩面采用間斷密實型級配，既有堅實的礦料骨架結構，又具有較高的密實度，其特點如下:

●具有良好的表面構造和防滑降噪性能；

●優(yōu)異的抗剝落、抗裂性和抗水損性能,耐久性好；

間斷密實型級配

施工后效果圖

“白”改“黑”反射裂縫產生原因：

?反射裂縫的形成

反射裂縫是由于水泥板的接縫或裂縫附近的位移引起上方瀝青加鋪層內出現(xiàn)應力集中所造成的，交通荷載及溫度作用是引起反射裂縫的兩大最主要因素。

溫度型反射裂縫荷載型反射裂縫

?反射裂縫的擴展

微裂紋一旦形成，環(huán)境溫度、交通荷載的反復作用會使反射裂縫向整個路幅擴展,最終造成路面破壞。

反射裂縫擴展示意圖

英達“白”改“黑”反射裂縫防治成套技術：

采用主被動相結合模式防御體系，預防并減緩反射裂縫的發(fā)生。

主動預防

●1.采用英達自主研發(fā)的自激發(fā)微創(chuàng)加固技術對板底進行局部注漿，有效處置板間脫空和消除板間相對位移，從源頭降低反射裂縫產生的可能性；

●2.采用英達自主研發(fā)的高彈韌灌縫膠，彈性大、粘性強、抗老化、超耐低溫，進一步從源頭降低反射裂縫產生的可能性；

被動抵抗

●3.采用英達自主研發(fā)的超薄高彈韌抗裂貼，厚度薄、自粘性強、抗拉強度高，有效減緩反射裂縫擴展；

●4.采用HVT超粘韌罩面，其優(yōu)異的粘韌性并結合抗裂纖維，進一步有效減緩反射裂縫擴展。

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施工工藝

1、原路面病害檢測2、自激發(fā)微創(chuàng)加固3、注漿效果檢測4、灌縫5、精銑刨6、路面清掃7、再次灌縫8、貼抗裂貼9、拌制超粘韌混合料10、灑布不粘輪粘層油11、混合料攤鋪與碾壓12、開放交通

關鍵詞：