6月1日19時許，在黃岡西站，乘坐城鐵往返于黃岡、武漢等地的市民絡(luò)繹不絕。車站負(fù)責(zé)人表示，武岡城鐵實行公交化運(yùn)營模式以來，旅客發(fā)送量較之以前有大幅增長。 （通訊員 惠育航 攝）

“今天是六一兒童節(jié)，我們準(zhǔn)備清晨就帶孩子去武漢海昌極地海洋世界游玩，晚上坐20點(diǎn)的城鐵回來?，F(xiàn)在武岡城際鐵路增加了班次，出行更方便了！”6月1日上午7時11分，市民夏軍一家3口就登上了城鐵，準(zhǔn)備去武漢吃早餐，然后好好玩上一天。

武岡城際鐵路（武漢－黃岡）是武漢城市圈內(nèi)一條連線武漢市與黃岡市的快速城際鐵路，設(shè)計時速250公里每小時。為服務(wù)武漢、黃岡兩地間市民出行需求，充分發(fā)揮城際鐵路優(yōu)勢，推動同城化進(jìn)程，武岡城際鐵路近日開啟了公交化運(yùn)營模式，為武鄂黃黃同城化發(fā)展注入“新活力”。

(資料圖)

武岡城際鐵路開啟公交化運(yùn)營模式，給市民帶來哪些便利？記者了解到，根據(jù)最新鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，武岡城際鐵路較之前開行的列車班次更多、發(fā)班更早、開行方式更合理。

列車班次更多

為滿足出行需求，武岡城際鐵路開行列車對數(shù)達(dá)到32對/日，較公交化運(yùn)營前增加了12對/日，列車開行間隔平均壓縮至30分鐘。往返武漢、黃岡兩地間的C字頭列車由原來3列增加到10列，其他省內(nèi)、跨省的D字頭、G字頭列車也由原來的37列增加到51列。鐵路部門還會根據(jù)武岡城際鐵路客流量情況進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行圖，更好滿足人民群眾出行需求。

高峰時段列車更密集

為方便通勤客流，組織在每天6時30分至9時、17時至20時兩個客流高峰時段密集開車。武岡城際鐵路每天6時30分至9時，雙向安排開行13列/日；17時至20時，雙向安排開行15列/日。黃岡最早發(fā)車時間由原來7點(diǎn)54分，調(diào)整到了現(xiàn)在的7點(diǎn)11分，保障了早晨到武漢上班旅客的出行需求。

開行方式更合理

為壓縮旅行時間，武岡城際鐵路按照大站必停、小站交錯停的運(yùn)營模式，在早晚客流高峰時段多開僅停大站的快車，縮短武漢、黃岡兩地間的旅行時間。使武漢至黃岡全程平均旅行時間控制在36分鐘內(nèi)，最短旅行時間達(dá)到23分鐘，最大限度滿足不同旅客需求。

市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢都市圈城際鐵路公交化運(yùn)行，將為以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈發(fā)展注入新的活力，對改善群眾出行環(huán)境，促進(jìn)武漢、鄂州、黃岡、黃石四地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提升城市格局具有重要意義。

關(guān)鍵詞：