日前，2022汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇暨2021-2022藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)在線上召開。在直播會(huì)議上，《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式發(fā)布，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對(duì)《報(bào)告》進(jìn)行了解讀，并對(duì)2021年度渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r與特征進(jìn)行了全面解析，同時(shí)對(duì)2021年經(jīng)銷商集團(tuán)4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)行了梳理。

渠道業(yè)態(tài)多元化

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)25個(gè)超豪華以及豪華品牌、19個(gè)合資品牌以及54個(gè)自主品牌共計(jì)98個(gè)乘用車品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2021年年底全國乘用車4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)即4S店數(shù)量為29318家，同比增長3.9%。2021年新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長，自主品牌強(qiáng)勢崛起，帶動(dòng)渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。2021年退網(wǎng)的4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)約為1400家，其中合資品牌退網(wǎng)占比高達(dá)57%。

郎學(xué)紅介紹，從品牌來看，2021年，在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網(wǎng)絡(luò)增長主力，占比相較2020年增加2.4個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌受到擠壓，網(wǎng)絡(luò)占比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。豪華品牌網(wǎng)絡(luò)保持相對(duì)穩(wěn)定。

自主品牌中，新能源渠道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)多元化，因此傳統(tǒng)渠道和新能源獨(dú)立渠道平均單個(gè)品牌4S網(wǎng)絡(luò)數(shù)相差較大。年銷量百萬以上的品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量約為1000家左右。

從分布來看，2021年，汽車渠道網(wǎng)絡(luò)分布仍呈現(xiàn)東密西疏的特征。大部分省市的網(wǎng)絡(luò)增幅為正，內(nèi)陸省份、特別是西北部省份網(wǎng)絡(luò)增速更快一些。目前布局在縣域(不含城區(qū))的4S網(wǎng)絡(luò)近5000家，占比超過15%。浙江、江蘇、山東三省的縣域4S網(wǎng)絡(luò)均超過500家。值得一提的是，2021年新能源汽車渠道業(yè)態(tài)多元化，商超店發(fā)展尤為迅速。

新能源汽車市場發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了新能源汽車渠道網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，并在渠道形態(tài)上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗(yàn)中心、售后服務(wù)中心三大類承擔(dān)不同功能的網(wǎng)絡(luò)。

2021年，新能源汽車渠道各類網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過6000家，其中獨(dú)立銷售體驗(yàn)店(含4S形態(tài))5000多個(gè)。售后服務(wù)中心則絕大部分與傳統(tǒng)燃油車共用售后車間。位于商場/購物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛，已達(dá)到2200余家。近七成的商超店集中分布在20個(gè)城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個(gè)。

四大趨勢領(lǐng)航

《報(bào)告》顯示，2021年經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展呈現(xiàn)廠家新能源銷售渠道共網(wǎng)和分網(wǎng)并存，經(jīng)銷商集團(tuán)加強(qiáng)豪華品牌及新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，新老勢力探索渠道變革、模式之間界限模糊，新能源汽車的服務(wù)渠道在重塑四大趨勢。

具體來看，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，廠商也加大了對(duì)新能源渠道的建設(shè)投入，并基于自身情況分別選擇了共網(wǎng)或分網(wǎng)方式。目前豪華品牌主要采取并網(wǎng)方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網(wǎng)的方式。合資品牌中，南北大眾ID系列一方面在原有渠道共網(wǎng)銷售，一方面鼓勵(lì)代理商在商業(yè)中心建立ID商超店;廣汽本田則發(fā)布了全新電動(dòng)車渠道e：NP。“不管是分網(wǎng)或共網(wǎng)，在未來會(huì)面臨各自的挑戰(zhàn)，其關(guān)鍵在于保障新能源相關(guān)服務(wù)專業(yè)性、平衡現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)利益。”郎學(xué)紅說。

在布局方面，豪華品牌在消費(fèi)升級(jí)趨勢推動(dòng)下表現(xiàn)出色，因此豪華品牌中小集團(tuán)和單店也成為近期渠道兼并重組的主要對(duì)象。新能源汽車快速發(fā)展也為經(jīng)銷商集團(tuán)帶來了新的機(jī)會(huì)，頭部經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛布局新能源汽車行業(yè)。

在渠道探索方面，目前各品牌不斷探索渠道變革，無論新勢力還是傳統(tǒng)廠商的實(shí)際渠道模式都表現(xiàn)出一些模糊地帶。新勢力中的蔚來采取直營加代運(yùn)營模式、小鵬采取直營加代理模式;傳統(tǒng)廠商則從某款車型入手，試水更多模式。

與此同時(shí)，新能源汽車的服務(wù)渠道在重塑。早期以造車新勢力為代表的新能源售后渠道大多采取機(jī)電業(yè)務(wù)自營、鈑噴業(yè)務(wù)授權(quán)給獨(dú)立售后綜修廠的方式，而隨著保有量的不斷提升，新勢力品牌開始布局直營鈑噴中心。郎學(xué)紅表示，在新能源汽車保有量的進(jìn)一步提升下，新能源品牌自建服務(wù)中心、整合鈑金和交車等服務(wù)功能，原有的“專而精”的多業(yè)態(tài)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)部分由銷服一體的4S業(yè)態(tài)所取代。(王旭光)

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 汽車流通協(xié)會(huì) 自主品牌 汽車行業(yè)