【資料圖】
首先看進口車在國內(nèi)的實際關(guān)稅。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù),目前國內(nèi)一輛進口車要交三種稅,第一種是25%的關(guān)稅,第二種是17%的增值稅,第三種是1%-40%的消費稅。比如主流排量2.0到3.0的進口車,消費稅稅率平均在10%左右。也就是說,一輛進口車,除了裸車價和貨運保管費,還要加50%左右的稅。當(dāng)然,關(guān)稅是很大一部分,大概占一半。所以我們看到的實際情況是,一輛進口車的成本是海外售價的兩倍左右,排量越大,差價越大。
那么,資費會降低多少呢?美國被稱為“車輪上的國家”,目前汽車進口關(guān)稅為2.5%。這是因為美國汽車工業(yè)太強大了。自1908年第一輛福特T型轎車問世以來,美國汽車制造業(yè)已有100多年的歷史。美國不僅是汽車保有量最大的國家,而且汽車產(chǎn)能極其巨大,年產(chǎn)值約4000億美元,是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國德國、法國、英國、意大利的總和。所以美國根本不需要很高的進口關(guān)稅,產(chǎn)業(yè)競爭力很強。另一方面,在歐盟,進口車的關(guān)稅遠高于美國,達到10%。即使是歐洲這個傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)國,關(guān)稅也要定在10%。中國能減少多少?樂觀一點,可能最終會降到15%,也不一定一步到位。
其次,我們需要清楚地認識到,如果中國降低汽車進口關(guān)稅,受益的可能不是美國。為什么?2017年,中國進口了121.6萬輛汽車。前十名中,只有林肯是美國車企,只能排第七。前三名分別是寶馬、奔馳、雷克薩斯。所以,即使中國降低汽車進口關(guān)稅,受益的也不一定是美國。只是關(guān)稅水平下降,會有一個普惠制度,歐洲豪車的進口會大幅增加,比如BBA(寶馬奔馳奧迪),對中國汽車工業(yè)的沖擊更大。
不過,即使降低關(guān)稅,進口車價格也未必會大幅下降。為什么?如前所述,進口車的價格不僅由關(guān)稅組成,還包括增值稅和消費稅。所以你可以算一算,如果按照一輛關(guān)稅50萬左右的進口車來算,關(guān)稅降到15%,只少幾萬元,其他稅費還是有的。只需要注意的是,2017年中國進口車增長16.8%,而國產(chǎn)車銷量僅增長2.1%。也就是說,隨著人們消費水平的日益提高,更加注重汽車的消費品質(zhì)。進口車雖然貴一點,但是質(zhì)量更好,所以賣得更好。從這個角度來看,適度降低汽車關(guān)稅刺激國內(nèi)汽車企業(yè)也是合適的。那些靠不斷改變外觀就能賣十年的汽車公司,本身就不思進取。國產(chǎn)合資車會升級,同時推出新產(chǎn)品,平抑進口車的沖擊,但新上市的產(chǎn)品可能不會很便宜。
所以總體來說,進口車關(guān)稅下調(diào)對整個國內(nèi)汽車消費市場的影響遠沒有大家想象的那么夸張。這種影響更多的是概念性的,落實到最終的消費市場?;蛟S降價并沒有想象中那么明顯。汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)水平的標(biāo)志,涉及方方面面。我們需要適當(dāng)降低關(guān)稅,引入活水,但最終目的是讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快更好,而不是簡單地讓廉價車進來沖擊市場。(來源金融投資報)
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關(guān)鍵詞: 進口關(guān)稅 也不一定 也就是說 我們需要
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首先看進口車在國內(nèi)的實際關(guān)稅。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù),目前國內(nèi)一輛進口車要交三種稅,第一種是25%的關(guān)稅,第二種是17%的增
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