最近一段時間，朋友圈、公眾號、停車場、加油站、樓宇廣告……各家銀行ETC鋪天蓋地的推銷活動令人眼花繚亂。第一財經(jīng)記者對比近20家國有大行、股份制銀行及中小銀行發(fā)現(xiàn)，國有大行及中小銀行辦理ETC的優(yōu)惠更多，但整體來看各家銀行沒有太大差別。

一般來說，在銀行辦理ETC的“福利”包括免費(fèi)贈送ETC電子標(biāo)簽、100元-168元高速通行票或110元-150元加油票、通行費(fèi)9折-95折(部分地區(qū)通行費(fèi)有6折優(yōu)惠，但有額度上限)。但是，只有信用卡用戶可以享受以上優(yōu)惠，儲蓄卡用戶則不然——若ETC綁定在儲蓄卡上，多數(shù)銀行僅免費(fèi)提供ETC電子設(shè)備。

第一財經(jīng)記者從多位銀行人士處了解，一臺ETC的成本在75元-80元之間，員工推銷出一臺ETC的獎勵金額為50元-150元，再加上100元以上的加油票或高速通行票，估算下來，銀行辦理一臺ETC要承擔(dān)300元左右的費(fèi)用。

一位華東地區(qū)城商行副行長告訴第一財經(jīng)記者，銀行不惜補(bǔ)貼、大力推銷ETC的主要原因還是為了獲客。通常，車主是資質(zhì)不錯的持卡人，一旦綁定銀行ETC賬戶，會較長時間的頻繁使用上述賬戶，短時間不會變更。一個ETC賬戶大大增加了客戶粘性，會拉動存貸款等業(yè)務(wù)增長，對銀行其他業(yè)務(wù)產(chǎn)生增量效益。此外，300元左右的成本也不高，與線下推廣一張信用卡的成本相當(dāng)。

一家中小銀行行長對第一財經(jīng)記者表示，ETC大戰(zhàn)已經(jīng)白熱化，為避免惡性競爭，上周銀行業(yè)協(xié)會召開會議要求各家銀行不要過度競爭，并停止對加油票的補(bǔ)貼。不過，誰也不愿意舍棄這群優(yōu)質(zhì)客戶。

ETC大戰(zhàn)

ETC又稱電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，其設(shè)備主要由RSU(路側(cè)設(shè)備)和OBU(車載單元)組成。RSU通常安置在ETC車道上作為路側(cè)基站使用，是不停車收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)備;OBU是指安裝在用戶車上座位記錄車輛通行信息的車載設(shè)備，用來和RSU進(jìn)行短程通信。目前銀行推銷的ETC是指OBU，又稱ETC電子標(biāo)簽。

2019年ETC支持政策密集出臺。《政府工作報告》提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心設(shè)立2020年基本實現(xiàn)全國范圍取消省界收費(fèi)站的目標(biāo)。5月，國務(wù)院辦公廳、國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部，相繼印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實施方案》和《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實施方案》稱，到2019年12月底，高速公路不停車快捷收費(fèi)率大約90%以上，所有人工收費(fèi)車道支持移動支付等電子收費(fèi)方式。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，全國ETC用戶滲透率僅為約32%。民生證券測算，政策要求2019年底全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，截至2019年5月底國內(nèi)ETC用戶數(shù)約8367萬，也就是說，還存在近億缺口。

龐大的ETC市場吸引各大銀行紛紛開啟線上線下營銷活動，搶占市場份額。但是，加入戰(zhàn)團(tuán)的不僅僅是商業(yè)銀行，還有第三方支付巨頭——微信和支付寶。7月1日，支付寶與中國郵政儲蓄銀行聯(lián)合推出免費(fèi)辦理ETC業(yè)務(wù)，并提供設(shè)備包郵服務(wù)。同日，微信方面宣布，在微信小程序或城市服務(wù)上就能直接申辦ETC，最快僅需35秒。中央財經(jīng)大學(xué)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長歐陽日輝對第一財經(jīng)記者表示，微信和支付寶在使用與申請上更為便捷，隨著移動支付的發(fā)展，支付寶和微信已經(jīng)積累了大量客戶。第三方支付公司推出ETC業(yè)務(wù)是想更多的切入高速公路場景，獲取更多用戶數(shù)據(jù)。

不同玩法、同一目標(biāo)

不同區(qū)域、不同銀行對ETC業(yè)務(wù)的具體優(yōu)惠力度仍然不同。

一家國有大行人士告訴記者，想免費(fèi)獲得該行的ETC電子標(biāo)簽，需辦理該行信用卡并綁定。當(dāng)這張信用卡每月消費(fèi)1000元可兌換1個積分，就能領(lǐng)取一張通行費(fèi)9折優(yōu)惠券。若綁定儲蓄卡，卡內(nèi)需提前墊付600元，享受95折通行費(fèi)。另外兩家大行業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴記者，銀行除了免費(fèi)安裝ETC電子標(biāo)簽，還贈送110元高速費(fèi)、100元高速通行費(fèi)，通行費(fèi)享受95折優(yōu)惠，到指定加油站加油還可以參加滿300元減50元活動。“但這些優(yōu)惠活動，僅限于綁定信用卡賬戶。若綁定儲蓄卡，銀行僅為車主免費(fèi)安裝ETC電子標(biāo)簽。”

一位全國性股份制銀行零售部人士告訴記者，儲蓄卡和信用卡均可在柜臺免費(fèi)領(lǐng)取ETC電子標(biāo)簽，但沒有其他附加的優(yōu)惠活動。另外一家全國性股份制銀行人士告訴記者，免費(fèi)贈送ETC業(yè)務(wù)現(xiàn)在還沒有正式推出，預(yù)期7月中下旬上線。

一家華東區(qū)域農(nóng)商行副行長告訴第一財經(jīng)記者，各家銀行競爭非常激烈，大行開展的早，小銀行進(jìn)入這塊業(yè)務(wù)稍晚，給客戶的條件更優(yōu)惠。ETC若綁定信用卡，還送箱包、加油卡等禮品。高速通行費(fèi)甚至低至66折，不過每個月有一定的額度，封頂后，通行費(fèi)實行95折。不過這些優(yōu)惠政策是暫時的，根據(jù)市場推進(jìn)情況可能發(fā)生變化。

該副行長表示，相比于銀行零售部門，對公部門更具有優(yōu)勢。對公業(yè)務(wù)人員到企業(yè)、公司里推銷，批量安裝ETC電子標(biāo)簽。對于個人用戶，主要通過展示牌的方式，引導(dǎo)到銀行柜臺辦理。銀行把推廣ETC的任務(wù)下發(fā)給各個支行和網(wǎng)點，再分配到個人，“按照當(dāng)?shù)仄嚤Ｓ辛縼碛嬎悖衲昝總€員工要推100~200個ETC電子標(biāo)簽”。

“每通過ETC綁定一張信用卡，獎勵40元~100元。”該副行長表示，他計算過，通過微信渠道推銷一張信用卡也要支付100多元。

另外一家銀行行長告訴第一財經(jīng)記者，推廣一臺ETC，有的銀行獎勵員工50元，有的銀行甚至獎勵150元。通常壓力比較大的銀行獎勵措施比較大。他所在的銀行下半年平均每個員工要推廣40~100臺ETC。

他表示，以前ETC電子標(biāo)簽是省公路局統(tǒng)一采購，銀行再從省公路局購買，成本為175元。在全國大力推廣ETC之后，銀行直接從廠商購買，成本降為75元。

據(jù)華銘智能(300462.SZ)公告披露，聚利科技公司2016年度、2017年度、2018年度ETC電子標(biāo)簽的平均銷售單價分別為102.23元、84.23元、78.46元。

上述銀行行長表示，銀行搶裝ETC，一部分原因是政策導(dǎo)向，另外一部分原因是為了獲取客戶。有車客戶通常是優(yōu)質(zhì)客戶，辦理銀行ETC后，可以根據(jù)客戶的行為習(xí)慣，推送其他金融產(chǎn)品，辦理貸款融資等。

而隨著交通收費(fèi)支付方式的演化，掃描車牌的無感支付是否會成為ETC的威脅?上述銀行行長表示，無感支付技術(shù)還不夠成熟，短時間內(nèi)對ETC業(yè)務(wù)不會產(chǎn)生沖擊。此外，ETC業(yè)務(wù)剛經(jīng)過頂層設(shè)計的推廣，未來會全部覆蓋車主，無感支付至少未來5~10年內(nèi)不會對ETC造成沖擊。

近年來，銀行開始發(fā)力零售端、中間業(yè)務(wù)尋求轉(zhuǎn)型，信用卡成為各家銀行比拼的重要陣地。從整個行業(yè)來看，2018年，銀行信用卡業(yè)務(wù)較快增長，多家銀行保持20%甚至30%以上的增速，但同時不良貸款和不良率有所增加。一位全國性股份制銀行總經(jīng)理對第一財經(jīng)記者表示，信用卡業(yè)務(wù)不良有延后效應(yīng)，前幾年大量發(fā)信用卡，此后兩三年真實不良率開始上升。并且，目前信用卡在三、四線城市的下沉仍不穩(wěn)定，銀行都在尋找有場景的穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)客戶。

掘金百萬億市場

7月11日，“ETC概念股”金溢科技(002869.SZ)發(fā)布半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年實現(xiàn)凈利潤4200萬~4800萬元。而去年同期則為虧損386.99萬元。金溢科技表示，受益于政策影響，公司獲得的銷售訂單突增，二季度確認(rèn)的營業(yè)收入和銷售毛利均較前次預(yù)計數(shù)較大幅度增加，導(dǎo)致凈利潤增加。

7月8日，另外一家“ETC概念股”萬集科技(300552.SZ)業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2019年半年度收入較去年同期增長40%~50%，其中ETC業(yè)務(wù)收入增幅較大。ETC電子標(biāo)簽銷售總額增長超過一倍，但電子標(biāo)簽毛利率有所降低，導(dǎo)致整體業(yè)務(wù)毛利率下降，影響了凈利潤的實現(xiàn)。

兩家上市公司凈利潤的增加得益于行業(yè)的潛力。“約有6萬條人工車道需要改造成ETC專用車道。我們根據(jù)政策法規(guī)及現(xiàn)狀，測算出2019年~2020年電子標(biāo)簽的需求是10344萬套、7194萬套，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)假設(shè)2019年~2020年銷售單價75元/套、73元/套;2019年~2020年RSU的需求分別為4和6萬套，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)假設(shè)2019年~2020年銷售均價為2.5萬元/套，得到2019年~2020年ETC產(chǎn)品市場規(guī)模分別為88億元、68億元。”華泰證券研究員孔凌飛稱。

民生證券稱，2018年ETC市場規(guī)模為17億元，測算2019年ETC市場需求101億，比2018年增加了5倍。2020年和2021年ETC市場規(guī)模分別為57億元、20億元，此后的需求變化取決于汽車保有量、ETC滲透率、ETC自然更新和技術(shù)更新等。(第一財經(jīng)實習(xí)記者張金旋對本文亦有貢獻(xiàn))

關(guān)鍵詞： ETC