3月30日，據(jù)青白江區(qū)交通局消息，寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目方案已經(jīng)成都市規(guī)委會審議通過，會議對項(xiàng)目的初步規(guī)劃、建設(shè)周期等進(jìn)行了明確。備受關(guān)注的寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目，離開工建設(shè)又近了一步。

寶成鐵路于1958年開通運(yùn)營，是中國歷史上第一條電氣化鐵路，也是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的大背景下，利用鐵路富余能力改造寶成鐵路，可有效解決青白江區(qū)通過軌道交通連接市中心的問題，有力支撐成都國際鐵路港國家級經(jīng)開區(qū)建設(shè)、成都都市圈建設(shè)。

寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目將怎么改？

■ 初步規(guī)劃8個站點(diǎn)

按照具體規(guī)劃，寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目起于既有成都北站，經(jīng)新都區(qū)、青白江區(qū)，終至金堂縣，全長約48.4公里（利用既有寶成線約25.2公里，新建正線長度約23.2公里），初步規(guī)劃8個站點(diǎn)，青白江計(jì)劃設(shè)4站（彌牟片區(qū)、川化攀成鋼片區(qū)、鐵路港片區(qū)、城廂片區(qū)），金堂縣計(jì)劃設(shè)1站（金堂南站）。

寶成鐵路公交化項(xiàng)目運(yùn)營速度快、沿途站點(diǎn)少、運(yùn)營方式靈活（可采用站站停和大站停兩種模式套跑）。從青白江中心城區(qū)出發(fā)，最快半小時到達(dá)成都北站，適合青白江區(qū)與主城區(qū)之間的通勤需求。

該項(xiàng)目計(jì)劃采用公交化運(yùn)營模式高密度開行城際動車組，實(shí)行刷卡進(jìn)站，乘客隨到隨走，像公交車一樣方便快捷。

寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目部分利用既有寶成鐵路，建設(shè)周期短，且改建過程對城市交通影響小，不會因工程建設(shè)導(dǎo)致城市交通擁堵。

目前，項(xiàng)目已通過市規(guī)委會審議，完成了市級項(xiàng)目決策，明確了項(xiàng)目業(yè)主、資金來源等關(guān)鍵要素，但從項(xiàng)目整體審批建設(shè)周期來看仍處于起步階段。青白江區(qū)委區(qū)政府正在全力協(xié)助推進(jìn)項(xiàng)目審批報(bào)建工作，力爭今年開工建設(shè)，三年后建成投運(yùn)。

關(guān)鍵詞： 寶成鐵路 青白江區(qū) 初步規(guī)劃