9月14日，《新建鹽城經(jīng)泰州無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環(huán)境影響評價第二次公示》在江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布，項目初步設計工作基本完成，線路走向和詳細設站方案出爐。

《環(huán)境影響報告書》主要內(nèi)容摘錄如下，全文下載請點擊文末“閱讀原文”。

一、項目建設意義

(相關資料圖)

鹽泰錫常宜鐵路北接青鹽和徐鹽鐵路，南連寧杭高鐵，是沿海、京滬（杭）兩大主通道之間的重要連接線，實現(xiàn)沿海青島、連云港、鹽城與南京、杭州等核心城市的便捷溝通，對支撐和引領新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、連接大中城市與中心城鎮(zhèn)、服務通勤功能具有重要作用。

因此，本項目是沿海、京滬（杭）兩大主通道之間的重要連接線，是國家高速鐵路網(wǎng)、長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

鹽泰錫常宜鐵路同時也是《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網(wǎng)布局規(guī)劃》（蘇政辦發(fā)[2021]76 號）規(guī)劃的“六縱六橫”高速鐵路網(wǎng)中鹽杭通道的重要線路，也是貫通蘇北、蘇中、蘇南的重要區(qū)域干線鐵路。

此項目是構筑沿海通道經(jīng)過蘇北、蘇中進入蘇南路網(wǎng)和溝通長江南北，并進而通達浙江地區(qū)的一條重要高速通道，是將蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2 小時快速交通圈”和接軌上海、融入蘇南、連通杭州灣的重要通道，同時對省內(nèi)一體化、加快融入長三角一體化都有重要意義。

二、項目概況

鹽泰錫常宜鐵路為新建鐵路建設項目，位于江蘇省境內(nèi)，呈南北走向。線路北起鹽城市，向南經(jīng)興化，行經(jīng)泰州市及下轄泰興，于靖江跨越長江天塹后進入蘇南，經(jīng)無錫市江陰、惠山和常州市南部，終至宜興，正線全長311.34km。

設計速度300km/h（其中靖江東至太湖西段 250km/h）。

本段項目本工程涉及44座特大橋，長度合計291126.71縱延米；大橋2座，長度合計471.39縱延米；中橋（框架、梁式）7座，長度合計892.9縱延米；框架小橋4座，長度合計141縱延米；框架涵5座，長度合計22橫延米。本項目橋涵比98.52%。無隧道工程。

本項目設計年度為初期2030年，近期2035年，遠期2045年。

項目永久占地13408.12畝，臨時占地5019.54畝.

本項目計劃于2022年開工，全線工程總工期預計4年。工程估算投資總額7813004萬元。

三、主要工程內(nèi)容

1、正線

鹽泰錫常宜鐵路（徐宿淮鹽鐵路鹽城站）DK0+000至DK322+961.813（寧杭高鐵宜興站，含），正線長311.340km。不含過江段DK206+150～DK220+621.737，線路長14.449km。

2、鹽城地區(qū)

①右線繞行段：DyK0+000~DyK2+413.943，單線長2.414km。

②鹽城站反發(fā)線：DLK0+090~DLK4+986.861，單線長4.897km。

3、泰州地區(qū)

①右線繞行段：DyK139+400.0～DyK153+565.783，單線長14.166km。

②合場引入滬渝蓉高鐵泰州南站，新建存車場和動車走行線（單線CIDK0+000～CIDK1+237.002，單線長1.237km；CIIDK0+000～CIIDK1+758.776，單線長1.759km）。

4、江陰地區(qū)

①江陰右線繞行段：DyK220+900.0-DyK230+941.570，線路長10.042km。

②江陰站：合場引入蘇南沿江鐵路江陰站。

其中蘇南沿江鐵路代建鹽泰錫常宜鐵路工程為線下工程及站房、雨棚等：

左線代建段：DK224+429.958～DK226+303.454，線路長1.873km；

右線代建段：DyK224+486.146～DyK226+317.442，線路長1.831km。

5、無錫地區(qū)

①車間走行線：ZDK0+000～ZDK1+022.055，單線長1.022km。

②存車場走行線：CDK0+000~CDK0+849.807，單線長0.850km。

③存車場走行線同步實施段：CDK0+849.807～CDK1+031.111，單線長0.181km。

6、宜興地區(qū)

①宜興聯(lián)絡線左線LDK0+000～LDK3+534.949，線路長3.535km；宜興聯(lián)絡線右線LDyK0+000-LDyK3+549.250，線路長3.549km。

7、預留淮興泰鐵路接軌工程

興化東站預留淮興泰鐵路接軌工程，左、右線各長1.035km（其中0.254km僅同步代建實施橋梁下部結(jié)構，0.781km需同步代建實施橋梁下部與梁部結(jié)構）。

8、預留常泰鐵路接軌工程

預留泰興東站接軌工程，左線CTCK0+000～CTCK0+630，長0.630km；右線CTCyK0+000～CTCyK0+630，長0.630km。預留寨橋線路所接軌工程，左線CTCK82+327.269～CTCK83+096.707，長0.769km；右線CTCyK82+239.930～CTCyK83+060.193，長0.820km。

四、車站設置方案

全線共設車站 11座，其中預留車站1座。其中鹽城站、宜興站為接軌站，興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站、江陰站、惠山站、太湖西站為新建車站，宜興西站為預留車站。鹽城地區(qū)設伍東線路所，泰州地區(qū)設漕河線路所、常州地區(qū)設寨橋線路所，宜興地區(qū)設梅園線路所。

新建興化東站、靖江東站站房各20000平方米，新建泰興東站站房12000平方米，擴建惠山站站房18000平方米（不含既有站房），新建太湖西站站房8000平方米。

1、鹽城站

既有車站為高速、普速分場設置，高速場徐宿淮鹽鐵路與鹽通鐵路貫通，普速場為新長鐵路；高速場北端預留連鹽鐵路（沿海高鐵）外包徐宿淮鹽鐵路引入條件、高速場南端預留了鹽泰錫常宜鐵路外包鹽通鐵路引入條件。

普速場到發(fā)線4條（含正線1條）有效長1050m，預留新長鐵路增建二線條件。設普高速兩場共用島式中間站臺1座，規(guī)模為550m×12m×1.25m，側(cè)式站臺1座，規(guī)模為550m×8m×1.25m。

高速場到發(fā)線8條（含正線2條），有效長650m。側(cè)式站臺1座，島式中間站臺2座，規(guī)模均為450m×12m×1.25m。10m寬旅客地道2處。設安全線2條，安全線4條，有效長50m。南通端設綜合維修車間和動車組存車場各1處，存車場設動車組存車線6條。

鹽城站高速場已預留鹽泰錫常宜鐵路引入條件。本次按預留條件直接引入，采用設計標準與既有高速場一致。鹽宜正線外包鹽通正線按42#道岔接軌引入，車站維持原規(guī)模，車站增加兩組渡線。

2、興化東站

興化東站為新建中間站，車站設在高架橋上，為橋正下式，車站中心里程DK66+315，車站規(guī)模2臺6線，設到發(fā)線6條（含正線2條），到發(fā)線有效長650m，設450m×12.0m×1.25m島式站臺2座，12m寬旅客進出站通廊2座，車站宜興方向東側(cè)設綜合維修工區(qū)一處，內(nèi)設工區(qū)線3條（含1條大機線、2條軌道車線）。

3、泰州南站

泰州南站為高架站，與擬建滬渝蓉高鐵共站合場；車站設于泰州市海軍東路南側(cè)、白馬鎮(zhèn)附近，距泰州市中心約6km。

鹽宜鐵路分方向別引入泰州南站，正線大外包滬渝蓉高鐵（間距28.5m），鹽宜鐵路正線在站內(nèi)貫通，列車可不限速通過。

車站整體規(guī)模6臺15線，其中滬渝蓉車場規(guī)模為2臺6線（含正線），鹽宜鐵路車場分上下行車場，考慮存車場引入及基本站臺設置，下行場規(guī)模為3臺6線（含正線），上行場規(guī)模為1臺3線（含正線），總規(guī)模為4臺9線（含正線）。站房考慮為線側(cè)下式，設于車場北側(cè)。

在車站宜興端設反發(fā)線1條，長度5.939km，接軌于鹽宜鐵路下行場；于站房對側(cè)宜興端（上海端）設存車場和綜合維修車間，由鹽宜上下行車場各引出1條走行線，走行線單線長3.3km。新設存車場為鹽宜鐵路工程，設存車線4條，預留存車線2條；新設綜合維修車間為滬渝蓉高鐵工程，共設5條作業(yè)線。

4、泰興東站

泰興東站為高架站，位于泰興市東側(cè)姚王村，距市中心約1.8km，緊鄰國慶東路，距大慶東路約750m，距省道334（S334）2.3km。

泰興東站按2臺6線規(guī)模設計，有效長為650m。車站設450m×12.0m×1.25m中間站臺2座，與站臺等長雨棚2座，站房考慮采用線側(cè)下式，設于車場西側(cè)。站同左側(cè)設綜合維修工區(qū)1座。

考慮常泰鐵路引入正線接軌采用42#道岔，并設套線與到發(fā)線連接，在鹽宜鐵路上行進站端設渡線1組，滿足本線與常泰鐵路平行進站停車需求，車站規(guī)模擴建為2臺6線。

5、靖江東站

靖江東站為高架站，位于靖江市東北側(cè)西南村，距市中心約4km，距離江平路（S328）和城東大道均約1km。

靖江東站按2臺6線規(guī)模設計，有效長為650m。車站設450m×12.0m×1.25m中間站臺2座，與站臺等長雨棚2座，站房考慮采用線側(cè)下式，設于車場西側(cè)。靖江東站位處有前進港自北向南斜穿而過，考慮將其改移至車場東側(cè)。

6、江陰站

江陰站位于新長鐵路江陰站西側(cè)，距江陰市中心約7km。站內(nèi)既有新長鐵路普速場，規(guī)模為1臺7線，在建有蘇南沿江鐵路車場及無錫地鐵S1線。

鹽宜鐵路與在建蘇南沿江鐵路共站合場，鹽宜鐵路正線外包南沿江鐵路車場。江陰站采用咽喉區(qū)落地、車場高架的敷設方式。

蘇南沿江鐵路場規(guī)模為2臺6線（含2條正線），到發(fā)線有效長不小于650m，設450m×12m×1.25m島式中間站臺2座。鹽泰錫常宜鐵路上、下行場規(guī)模合計為2臺4線（含2條正線），到發(fā)線有效長650m，上、下行場各設450m×12m×1.25m側(cè)式站臺一座。

鹽泰錫常宜鐵路正線在兩端咽喉區(qū)均與蘇南沿江場相鄰到發(fā)線設置連接渡線，實現(xiàn)北-西以及南-東方向的互聯(lián)互通。（注：即鹽城至南京和上海至宜興方向互通）

鹽宜鐵路由蘇南沿江鐵路同步實施工程包括2臺4線車場及兩端咽喉區(qū)不能分開的工程，主要為線下工程、站臺、站房及附屬工程等，同步施工工程線路長度約為1.87km。

7、惠山站

惠山站為高架站，與既有滬寧城際惠山站共站分場，距惠山區(qū)中心3.5km，距市中心約9.5km。

惠山站鹽宜場按2臺6線規(guī)模設計，有效長為650m。設450×12.0×1.25m中間站臺2座，與站臺等長雨棚2座；在車站東側(cè)設綜合維修車間1處，并預留存車場。

站房考慮采用線下式，該方案本線與滬寧城際間的跨線車流通過同站換乘方式實現(xiàn)。規(guī)劃蘇錫常都市快線引入考慮在車站南側(cè)新建車場，設正線2條，210×12×1.25m島式站臺一座。

惠山站形成三個分場平行布置的格局，由北到南依次為既有滬寧城際場、鹽宜場及蘇錫常都市快線場。

8、太湖西站

太湖西站按2臺4線規(guī)模設計，有效長650m。車站設450m×8.0m×1.25m側(cè)式站臺2座，與站臺等長雨棚2座。

9、前黃站

前黃站為高架站，位于常州市武進區(qū)前黃鎮(zhèn)南側(cè)龔家灣附近，距武進區(qū)中心約14km，距常州市中心約26km，距離青洋快速路約3.7km，位于常武南路西側(cè)約580m，具有較好交通配套基礎條件。

前黃站按2臺4線規(guī)模設計，有效長650m。車站設450m×8.0m×1.25m側(cè)式站臺2座，與站臺等長雨棚2座，新建站房考慮采用線側(cè)下式，設于車場北側(cè)；站對右側(cè)設綜合維修工區(qū)1座。

10、宜興西站

宜興西站按2臺4線規(guī)模設計，有效長650m。車站設450m×8.0m×1.25m側(cè)式站臺2座，與站臺等長雨棚2座。該站考慮遠期開站，線下工程近期實施，站房等工程預留，預留站房考慮采用線側(cè)下式，設于車場東側(cè)。

11、宜興站

鹽泰錫常宜鐵路分場引入既有寧杭高鐵宜興站，宜興站為地面站，位于宜興市南側(cè)，距市中心約3.5km，車站周邊有站前大道，具有完善的交通配套基礎條件。

聯(lián)絡線引入后，上下行各新建本線1臺1線，車場規(guī)模變成4臺8線。

新建車場總體規(guī)模按2臺6線，在宜湖鐵路未引入時，僅辦理本線立折車作業(yè)（初期6對、近期9對、遠期12對）；為優(yōu)化運輸組織，立折車上、下行徑路分開，同時盡量節(jié)省投資，考慮實施2臺4線，預留到發(fā)線2條；為避免拆還既有綜合維修車間，新建線路采用盡頭式。

關鍵詞： 綜合維修 沿江鐵路 新長鐵路