為進(jìn)一步強(qiáng)化 G60 滬昆高速和 G75蘭海高速安全運(yùn)營保障能力，提升高速公路安全服務(wù)水平，項目方?jīng)Q定對交安設(shè)施進(jìn)行安全提升工作。

護(hù)欄改造原則為中央分隔帶 2 米路段采用波形梁護(hù)欄，而中央分隔帶寬度為 1.5 米路段則以低筋混凝土護(hù)欄為主。為貫徹貴州省“一條大道、兩路風(fēng)景、三季有花、四季常綠”的要求，在 5-10 公里整體式混凝土護(hù)欄后設(shè)置 500 -1000米的分設(shè)型波形梁護(hù)欄。

對護(hù)欄底基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)處理后，即將進(jìn)行低筋混凝土護(hù)欄鋪設(shè)的路段

設(shè)計單位專門對新型護(hù)攔進(jìn)行的各種研究以及實車足尺的碰撞試驗，確定防護(hù)等級為五（SAm）級。這種低配筋、單坡型的整體式混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)在國內(nèi)屬于首創(chuàng)性研究，對我國混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)的發(fā)展具有重要意義。

這種新型護(hù)欄與傳統(tǒng)混凝土護(hù)攔相比，材料成本節(jié)約15%以上，且在滿足防護(hù)性能的同時大幅提升施工效率，針對在役公路，可有效降低施工對公路運(yùn)營影響。

維特根 SP 15 滑模攤鋪機(jī)正在鋪設(shè)新型低配筋整體混凝土護(hù)欄，無需事先編制好鋼筋籠，而采用幾股鋼筋作為配筋支撐，水泥混凝土材料一體成型

SP 15 鋪設(shè)出的低配筋混凝土護(hù)欄效果

不同于傳統(tǒng)高配筋防撞護(hù)欄內(nèi)嵌鋼筋籠，低配筋混凝土護(hù)欄采用幾股鋼絞線代替鋼筋網(wǎng)，因此支撐少，對混凝土材料的塌落度、密實度等性能要求更高。加之施工量大，施工周期長、人力成本高、工人長時間涉路施工存在安全風(fēng)險等問題，采用節(jié)省人力，效率更高的機(jī)械化施工方式對項目方而言更具優(yōu)勢。

而經(jīng)過市場實踐驗證，在設(shè)備性能和穩(wěn)定可靠性方面有著突出表現(xiàn)的維特根滑模攤鋪工藝獲得了項目方的青睞。項目總共 8 個標(biāo)段，目前已經(jīng)正常開工的 4 個標(biāo)段，全部采用了維特根 SP 15 滑模攤鋪機(jī)高效施工。

維特根 SP 15 靈活的結(jié)構(gòu)設(shè)計和智能精確的高程控制系統(tǒng)可以滿足特殊工況需要。三條行走履帶可自由擺動，靈活就位，面對像中央護(hù)欄這種較大混凝土結(jié)構(gòu)物時， SP 15 前面兩條履帶可以向兩側(cè)張開，后側(cè)履帶移向模具一側(cè)，使機(jī)器具有平穩(wěn)性得到提升。

SP 15 還配備高精度找平傳感器及轉(zhuǎn)向傳感器自動行走，特別適合貴州公路彎多坡陡等特點，保證結(jié)構(gòu)物可以完全按照預(yù)設(shè)線型、標(biāo)高進(jìn)行精準(zhǔn)攤鋪。

此外，當(dāng) SP 15 以預(yù)設(shè)速度前進(jìn)時，模具內(nèi)的多根液壓振搗棒可以獨(dú)立調(diào)整振動頻率，確?；炷敛牧汐@得理想的密實度，可以與內(nèi)嵌的鋼絞線結(jié)合更良好。經(jīng)過高頻振搗后的混凝土經(jīng)模具擠壓即可形成均勻、優(yōu)質(zhì)、光滑的混凝土結(jié)構(gòu)物。相較人工，經(jīng) SP 15 成型的混凝土結(jié)構(gòu)物線型良好、穩(wěn)定性強(qiáng)，還可減少材料損耗。

在材料正常供應(yīng)的情況下，單臺 SP 15 設(shè)備每天可推進(jìn) 300 米以上，高效且節(jié)省人工

維特根 SP 15 滑模攤鋪機(jī)性能及施工品質(zhì)久經(jīng)中國市場考驗，此次助力低配筋護(hù)欄新工藝在國內(nèi)首次應(yīng)用，也是對 SP 15 設(shè)備性能和品質(zhì)的再一次驗證。

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