各項目詳細進展情況如下：

(資料圖片)

1、貴南高鐵，有望9月底全線開通

貴南高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。線路全長約482公里，其中貴州段200公里，廣西段282公里。于2017年底全線開工建設。

貴南高鐵全線共設13座車站：貴安、龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波、環(huán)江、河池西、永安鎮(zhèn)、都安、馬山縣、南寧北、南寧東。

最新進展情況：5月10日，全線啟動聯調聯試；8月8日，成都局管段貴陽至荔波段正式通車；8月9日，南寧局管段供電專業(yè)動態(tài)驗收報告通過國鐵集團審查；目前廣西段運行試驗已接近尾聲，計劃9月底全線開通運營。

環(huán)江、都安站建設近況

屆時，貴州和廣西兩省區(qū)間將首次實現時速350公里高鐵直通。

目前貴陽至荔波最快約需1小時。全線開通后南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2.5小時左右。南寧經貴陽至成渝方向大部分既有動車將不再繞行柳南客專、衡柳鐵路和貴廣高鐵。

2、福廈漳高鐵，即將運行試驗

試驗列車通過泉州灣跨海大橋

福州至廈門（漳州）高鐵是國家“八橫八縱”高鐵主通道中沿海通道（寧波至廣州高速鐵路）的重要組成部分，也是福建省第2條設計時速350公里的高鐵，線路正式名稱為甬廣高速鐵路福漳段。

新建福州南站福廈場

線路全長277公里，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。

最新進展情況：5月20日，全線正式啟動聯調聯試，計劃于8月份底完成，隨后轉入運行試驗，9月底具備開通運營條件。

屆時，福州至廈門的高鐵運行時間將縮短至約1小時，比經既有杭深鐵路節(jié)約半小時。

3、滬寧沿江高鐵，即將運行試驗

4、廣汕汕高鐵，廣汕段已聯調聯試

全線自東向西設汕頭、汕頭南、潮南、惠來、陸豐東、陸豐南、汕尾、深汕、惠東、惠州南、博羅、羅浮山、增城、新塘站，在新塘站通過廣深鐵路引入廣州樞紐。

惠州南及陸豐南站施工近況

最新進展情況：廣汕高鐵于7月10日進入聯調聯試階段；汕汕高鐵汕尾至汕頭南段7月22日鋪軌完成，8月10日驗收工作啟動；目前，惠州南站站房主體已經完成，正在進行內部裝修施工，計劃在9月10日前完成全部收尾工作。

其中廣州至汕尾段計劃9月底達到開通條件；汕尾至汕頭南段于今年12月、汕頭南至汕頭段于2024年12月達到開通條件。

屆時，廣州到汕頭的高鐵運行時間將由目前的約3小時壓縮到最快1.5小時左右。

5、昌景黃高鐵，即將聯調聯試

昌景黃高鐵（正式名稱“杭昌高鐵黃昌段”）是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”主通道的區(qū)域連接線，也是南昌經黃山至杭州的滬昆高鐵輔助通道的重要組成部分。于2018年底正式開工。

線路全長約290公里（江西段200公里，安徽段90公里），設計時速350千米。全線設南昌東、進賢北、余干、鄱陽、樂平北、景德鎮(zhèn)北、浮梁東、祁門南、黟縣東、黃山北10座車站。

最新進展情況：6月8日開始全線靜態(tài)驗收；8月8日，南昌東站屋面系統(tǒng)施工正式完成；8月9日，安徽段祁門南牽引變電所一次受電成功；目前全線牽引變電所正陸續(xù)送電，月底前將啟動熱滑及聯調聯試，年底開通運營。

南昌東站建設近況

6、萊榮高鐵，開始聯調聯試

萊西至榮成高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網重要組成部分和青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，也是膠東半島地區(qū)對外客運交流的主要通道。線路正式名稱為濰榮高鐵萊榮段。

正線全長193公里，設計時速350公里。于2020年10月與濰煙高鐵同步開工。全線設萊西、萊陽南、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。

最新進展情況：6月25日，萊榮高鐵全線靜態(tài)驗收完成；7月10日進入聯調聯試階段，目前正開展逐級提速試驗，有望在年底前正式通車。

萊榮高鐵通車后將結束膠東沿海南部無鐵路的歷史。屆時，將與濰煙高鐵、青榮城際一起，共同構成環(huán)山東半島的快速客運通道。

7、成自宜高鐵，即將聯調聯試

項目正式名稱為成宜高速鐵路。是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，在宜賓銜接渝昆高鐵可形成成都至昆明最便捷的高速鐵路新通道，并實現成都核心城區(qū)與天府國際機場的快速連接。

項目分為成自、自宜（原川南城際鐵路）兩個項目分別建設。其中自宜段2018年12月開工，成自段于2019年3月開工。

項目全長260公里，設計時速350公里，全線設11個車站：成都東、三岔湖、天府機場、資陽西、資中西、威遠、自貢、沿灘、南溪北、宜賓東、宜賓。

最新進展情況：7月24日，天府機場站站房裝修主體工程全部完成，進入靜態(tài)驗收階段；計劃8月22日開始聯調聯試，12月底前正式通車。

通車后，成都至宜賓的高鐵運行時間將由現在的1.5小時縮短至1小時之內，到自貢將只需約40分鐘。

8、濟鄭高鐵濟南至濮陽段，即將聯調聯試

濟鄭高鐵是國家“八橫八縱”高鐵網的重要連接線，也是河南省“米”字形高鐵網和山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網的重要組成部分。

濟鄭高鐵全長405公里。其中，濮陽東至鄭州東段197公里，去年6月已通車；濮陽東至濟南西段全長208公里，其中河南段40公里，山東段168公里。山東段于2020年6月、河南段于2021年5月進入實質性施工階段。

全線共設車站6座，分別為：濟南西、長清、茌平南、聊城西、莘縣和南樂站。

濟鄭高鐵聊城段

最新進展情況：8月13日，濟南西站站改施工全面完成，濟鄭高鐵與濟南樞紐全線聯通；全線最大新建車站聊城西站裝飾安裝工程已經完成93%，計劃于11月底交付使用；山東段冷滑試驗已完成，計劃8月17日起接觸網送電，8月底啟動聯調聯試。

聊城西站、長清站施工近況

按照計劃，濟鄭高鐵河南、山東段將于11月底同步開通，山東、河南兩省省會將首次實現高鐵直連。

通車后，鄭州至濟南高鐵將無需繞道徐州，通行時間將由現在的最快3.5小時縮短到2小時以內。

9、津興城際鐵路，即將聯調聯試

天津至北京大興國際機場城際鐵路，全線100公里，其中天津西至勝芳利用津保鐵路36km，勝芳至固安東新建線路長度47km，固安東至大興國際機場利用廊涿城際-城際鐵路聯絡線17km，設計時速250公里。

津興鐵路是連接天津市、北京大興國際機場和北京市區(qū)的重要干線，也是京津間繼京滬鐵路、京津城際鐵路、京滬高鐵、京濱城際鐵路之后的第5條鐵路。

全線共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站6座車站。

津興鐵路永清城區(qū)段

最新進展情況：6月29日，勝芳站改造主體工程完工，天津西至北京大興國際機場間正線全部貫通；目前已進入接觸網熱滑試驗階段，即將聯調聯試。

10、龍巖至武平高鐵

為龍巖至龍川高速鐵路的福建省內段，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的高速鐵路區(qū)域連接線和長三角經海西經濟區(qū)聯系珠三角地區(qū)的重要輔助通路。

全長265公里，其中龍巖至梅州設計時速250公里，梅州至龍川設計時速350公里。

線路正式名稱為龍龍高鐵龍武段。新建正線全長64公里，設古田會址、上杭、武平3站，于2019年9月開工。

最新進展情況：6月15日全線鋪軌完成；7月15日接觸網導線全部架設完成，進入靜態(tài)驗收階段；預計9月份開始聯調聯試。屆時將結束上杭、武平縣城不通鐵路的歷史。

11、防東鐵路

防城港至東興鐵路位于我國沿海高鐵通道的最西端，是廣西沿海高鐵的延伸，也是我國首條直通中越邊境口岸的高鐵。項目正線長47公里，設計時速200公里，基礎設施預留250公里/小時條件。

全線設防城港北站、東興市站，預留江山半島站。

防東鐵路西灣跨海大橋

最新進展情況：7月29日，全線架梁完成；8月8日，全線軌道鋪設開始；預計9月底前完成全線鋪軌施工，12月底具備開通運營條件。

12、川青鐵路成黃段

即成蘭鐵路，是我國“八縱八橫”高鐵網中“蘭廣”通道的重要組成部分。線路正式名稱為川青鐵路成黃段。

項目在成都樞紐與既有寶成線接軌，在黃勝關與在建成都至西寧鐵路相接，共同構成成都至西寧（蘭州）鐵路通道。

項目全長276公里，設計速度200公里/小時。全線設車站13座：青白江（既有)、三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣、石大關、疊溪、鎮(zhèn)江關、松潘、黃龍九寨、黃勝關。

成蘭鐵路早在2011年就已開工，原計劃工期6年。工程地質條件復雜，難度之大、任務之艱巨，在我國鐵路建設史上前所未有。

最新進展情況：全線10座新建站房均已完成主體工程，成都（青白江）至鎮(zhèn)江關段（207公里）已于7月15日啟動聯調聯試；建設最難的隧道部分，僅剩德勝隧道（全長22923米，為亞洲最長的單洞雙線鐵路隧道）還剩余約40多米未貫通，預計9月份全隧貫通。

川青鐵路成都至鎮(zhèn)江關段計劃9月底開通，全線預計年底通車。屆時將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，成都至松潘川主寺將只需約2小時，到黃龍、九寨溝景區(qū)將更加便捷。

13、麗香鐵路

為滇藏鐵路的重要組成部分，正式名稱為滇藏鐵路麗香段。全長140公里，設計時速140公里，為國鐵一級單線電氣化鐵路。

最新進展情況：7月18日，全線最后一個貫通隧道——全長9523米的哈巴雪山隧道無砟軌道施工完成；7月21日，長鋼軌全部焊接完成，全線進入軌道鋪設階段；計劃12月底正式通車。

虎跳峽金沙江鐵路大橋

通車以后將結束迪慶州以及香格里拉市不通鐵路的歷史，昆明至香格里拉的鐵路旅行時間將只需約4.5小時。

14、甬金鐵路

新建寧波至金華鐵路，是國內首條可通行雙層高箱集裝箱的鐵路，也是寧波舟山港戰(zhàn)略疏港通道及義甬舟開放大通道的主干線。

新建正線全長約188公里，設計時速160公里，預留200公里時速條件，為雙線客貨共線的Ⅰ級電氣化鐵路。

項目于2016年底動工，由于建設中途方案變更，從滿足雙層集裝箱改為滿足雙層高箱集裝箱運輸，導致工期大幅延長。

全線設云龍、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、東陽北、蘇溪、義烏9個車站（已正式定名），其中嵊州新昌站與杭紹臺高鐵交叉共站。

甬金鐵路東陽北站

最新進展情況：8月1日，全線首座牽引變電所——嵊州牽引變電所一次受電成功；8月4日，試驗段（東陽北-嵊州新昌）冷滑試驗完成；計劃8月底完成全線鋪軌，10月開始聯調聯試，年底全線開通。

建成以后，寧波向西的鐵路大通道將被打開，寧波到滬昆鐵路沿線南昌、長沙、貴陽、昆明等城市將無需繞道杭州，時間將縮短1個小時左右。

15、敘畢鐵路

敘永至畢節(jié)鐵路，正式名稱為隆黃線敘畢段，為西部陸海新通道西線的重要組成部分。設計時速120公里，為國鐵Ⅰ級單線客貨共線電氣化鐵路。

線路起自四川省瀘州市敘永縣，與在建隆敘鐵路擴能改造工程接軌，經宜賓市興文縣，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，至貴州省畢節(jié)市與畢節(jié)至織金鐵路相接。

項目全長189公里，其中川滇段152公里，貴州段37公里。全線新建敘永北、金鵝池、果珠、以勒4座客運車站，并與成貴高鐵威信站共站。

最新進展情況：全線4座客運車站主體結構全部封頂；目前，川滇段鋪軌、架梁開累完成近8成；剩余鋪架工程計劃于9月底前完成，年內達到開通條件。

另外，普速鐵路方面，年內新疆煤運大通道將淖鐵路（全長430公里）、蘭新鐵路精阿二線、三亞至樂東鐵路公交化改造工程、洋呂鐵路一期等項目均有望開通。

收錄于合集#年內開通鐵路

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