人民鐵道網(wǎng)武漢8月17日電:連日來,長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司黨委認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹中國國家鐵路集團(tuán)有限公司領(lǐng)導(dǎo)干部會議精神,全面抓好各項重點(diǎn)工作,為安全優(yōu)質(zhì)建成沿江高鐵、推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展賦能。
(資料圖)
長江鐵路公司黨委圍繞在建的沿江高鐵工程項目,定期組織開展施工組織執(zhí)行情況和工程進(jìn)度專項檢查,及時解決影響工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度問題,加強(qiáng)工程全過程管控,確保施工組織與工程進(jìn)度相匹配。
上半年,沿江高鐵武漢至宜昌段完成投資58.6億元。他們積極協(xié)調(diào)各股東單位如期撥付建設(shè)資金,全力保障沿江高鐵上海至南京至合肥段以及成渝中線高鐵建設(shè)。目前,這兩個項目分別完成投資107億元和21.3億元。
圍繞前期制訂的工程項目施工計劃表,長江鐵路公司黨委定期組織召開協(xié)商推進(jìn)會,以制定和落實“三項清單”為抓手,全面推動項目正式開工前的資質(zhì)審批、材料審核等環(huán)節(jié),確保工程項目如期動工。
目前,沿江高鐵合肥至武漢段可研已獲批,初設(shè)預(yù)審查已完成;武漢樞紐直通線、沿江高鐵宜昌至涪陵段已完成項目可研審查、可研鑒修審查。
長江鐵路公司黨委還奮力推動企業(yè)多元化發(fā)展。他們以《沿江高鐵土地綜合開發(fā)試點(diǎn)工作方案》為統(tǒng)領(lǐng),加速組建資源開發(fā)公司;通過加強(qiáng)與沿江各地的溝通聯(lián)系,積極推動地方政府出臺專項支持政策,全力爭取優(yōu)質(zhì)土地資源和優(yōu)惠政策;加快推進(jìn)與重點(diǎn)站點(diǎn)所屬地方政府戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂,積極推動上海寶山動車所等重點(diǎn)開發(fā)項目落地實施,為企業(yè)多元化發(fā)展添動力。(完)
滬渝蓉沿江高鐵是我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)環(huán)境最多變的高速鐵路,沿線地理環(huán)境復(fù)雜多變,沿線經(jīng)過平原、丘陵、山區(qū),生態(tài)敏感區(qū)分布廣泛,5次穿跨長江。
沿江高鐵上海寶山站至成都站,正線全長約2030公里,其中上海段約50公里、江蘇段約370公里、安徽段約330公里、湖北段約760公里、重慶段約330公里、四川段約190公里。
由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構(gòu)成,預(yù)計2030年前建成。
截至目前,沿江高鐵7個項目已有3個開工建設(shè),其中,武漢至宜昌段于2021年9月率先開工建設(shè),上海至南京至合肥段于去年10月開工建設(shè),成渝中線鐵路于去年11月開工建設(shè);合肥至武漢段可研已于今年5月獲批,力爭年底前開工建設(shè)。
根據(jù)計劃,武漢樞紐直通線、宜昌至涪陵(長壽)段力爭年內(nèi)批復(fù)可研;涪陵至重慶段擇機(jī)啟動,近期利用渝萬城際和渝萬高鐵實現(xiàn)通道功能。
既有的滬漢蓉鐵路的設(shè)計時速,僅上海至南京、重慶至成都為350km,南京-合肥-武漢-宜昌,以及利川-重慶均為200~250km,宜昌-利川僅160km,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一。
目前,經(jīng)滬漢蓉鐵路,從武漢去重慶,最快需6小時;從上海去成都,最快需14小時。
既有滬漢蓉鐵路,難以充分發(fā)揮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和通道整體能力,對實施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的支撐不足,在沿江綜合交通體系中短板明顯。
沿江高鐵建成后,通勤時間這一“硬傷”將得到彌補(bǔ),從武漢去重慶,最快僅需3.5小時;從上海到成都,最快僅需8小時左右。
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