不知道各位卡友有沒有發(fā)現(xiàn)最近高頂雙臥的6米8載貨車，逐漸成為了中長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的主力車型。其主要原因在于這類車型適用廣泛，無(wú)論是生鮮綠通、冷鏈還是快遞快運(yùn)，都具有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，與重卡一樣的高頂雙臥駕駛室，能夠?yàn)榭ㄓ褌儙?lái)更不錯(cuò)的休息環(huán)境。

而今天為卡友們帶來(lái)的這款福田歐航R PRO就是這樣一款車型，那么這款車有哪些亮點(diǎn)呢？咱們接著往下看。

(相關(guān)資料圖)

在動(dòng)力方面，歐航R PRO采用福田康明斯的直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為F4.5NS6B220，排量為4.5L，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，其最大輸出功率162千瓦（220馬力），在1300-1500轉(zhuǎn)時(shí)能夠輸出最大扭矩820牛米。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，零件數(shù)量能夠有著一定程度的減少，自重僅330公斤。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率可達(dá)34.2kW/L，爆發(fā)壓力大，低速大扭矩，起步響應(yīng)快，爬坡能力強(qiáng)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)還通過了嚴(yán)苛的200百萬(wàn)公里道路可靠性試驗(yàn)，以及三高試驗(yàn)，在可靠性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠使整車擁有較高的出勤率。

而在變速箱方面，歐航R PRO匹配的是法士特8檔AMT變速箱，型號(hào)為F8JZ95MM，采用超速檔設(shè)計(jì)，其頭檔速比為9.656，最高檔速比為0.739。

該款A(yù)MT變速箱采用的是全鋁殼，磨齒技術(shù)，有著重量輕，噪音低的特點(diǎn)。同時(shí)AMT變速箱能夠使操作更加簡(jiǎn)單，省去了離合器踏板以及自主升降擋的過程，駕駛更為輕松。

實(shí)拍車的輪胎規(guī)格為11R22.5 18PR，另外還可以選裝10R22.5 18PR的輪胎規(guī)格，可進(jìn)一步降低車身高度，提升貨物裝載空間。另外，這臺(tái)歐航R Pro在多項(xiàng)輕量化技術(shù)的加持下，底盤自重僅有4.9噸，結(jié)合上1噸多的上裝，可以合規(guī)承載11噸。

在底盤方面，實(shí)拍車型采用了十萬(wàn)公里長(zhǎng)換油的后橋，可有效降低進(jìn)站保養(yǎng)頻率，提升車輛出勤率，其后橋速比為4.333，整車綜合速比為3.20。

經(jīng)卡車之家簡(jiǎn)易版車速計(jì)算器計(jì)算，在1300到1500rpm這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，車速可達(dá)78-90km/h，在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，就能輕松實(shí)現(xiàn)較高的車速，非常適合綠通運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)雀邥r(shí)效運(yùn)輸需求。

在駕駛室方面，這款歐航R PRO采用了高頂雙臥鋪設(shè)計(jì)，駕駛室內(nèi)高1960mm，卡友可以在駕駛室內(nèi)站立行走，不會(huì)有局促感。下臥鋪的寬度達(dá)到了700mm，并且支持選裝940mm寬的大臥鋪，就算是身材較為壯碩的卡友翻身也不會(huì)很困難。

在舒適性配置方面，歐航R PRO的主駕座椅配備的是一款氣囊減震座椅，在行駛過程中能夠有效過濾顛簸，左側(cè)設(shè)置了多組控制單元，除了前后高低調(diào)節(jié)外，還支持腰部的單獨(dú)調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)范圍較大，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)能夠?yàn)橛脩籼峁┓€(wěn)定且舒適的乘坐感受。

另外，我們還可以發(fā)現(xiàn)預(yù)留了兩個(gè)控制孔位，說(shuō)明主駕座椅還支持選裝座椅加熱和座椅通風(fēng)，能夠讓舒適度進(jìn)一步提升。

歐航R系列一直素有“歐洲標(biāo)準(zhǔn)公路航班”的名號(hào)，這臺(tái)歐航R PRO自然也是如此。無(wú)論是其高效可靠的動(dòng)力鏈，特別是AMT變速箱的加入，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)能夠擁有更舒適的駕乘感受，還是舒適的駕駛室空間，綜合實(shí)力在6米8載貨車中可以稱得上是佼佼者。不知道各位卡友會(huì)選擇它嗎？可以在評(píng)論區(qū)留下你的看法。（文/唐浩棋）