44.43%、87.4%……近年來，比亞迪電動化比例不斷爬坡。

近日，比亞迪(002594.SZ、01211.HK)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年前2月，集團汽車銷量達18.65萬輛，同比增長194.5%。其中，新能源汽車銷量達18.15萬輛，同比增長494.28%;燃油汽車銷量達5049輛，同比下滑84.6%。

因此，比亞迪前2月不僅蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車企銷冠，而且電動化率已達到97.29%。

此前，比亞迪明確提出要在2040年前停售燃油車，目前看來這一目標或?qū)⑻崆皩崿F(xiàn)。

值得關(guān)注的是，比亞迪提速國際化戰(zhàn)略，不僅將眼光投向美洲市場，在美國建廠，還在布局歐洲市場。

雖然銷量大步前進，但比亞迪董事長王傳福并未得意忘形，“當前，中國品牌發(fā)展存在的短板，主要還是品牌認可度。國內(nèi)的汽車消費觀念還未完全轉(zhuǎn)變，中國品牌未來向上發(fā)展之路任重道遠”。

進入澳洲市場售價高于國內(nèi)

“比亞迪為我們帶來工作機會，讓我們更容易去追尋更美好的生活!”3月1日，焊接工程師普里米蒂沃·塞德尼奧講述比亞迪“美國工廠故事”。

2013年，比亞迪在美國加利福尼亞州蘭卡斯特市開設(shè)工廠，經(jīng)過多次擴建后，該工廠已成為北美最大的電動大巴工廠，產(chǎn)品范圍從電動大巴拓展到電動卡車和專用車輛，為當?shù)貏?chuàng)造了上千個工作崗位。

目前，這座比亞迪工廠一年可生產(chǎn)超過1500輛各種型號的巴士車型，價格從60萬美元至120萬美元不等。

“蘭卡斯特是個比較偏僻的小城。比亞迪來到這里，擴大就業(yè)，給我們培訓技能，使我們逐漸熟悉造車流程。比亞迪為我們社區(qū)發(fā)展做出貢獻，也贏得了聲譽。”塞德尼奧希望比亞迪能夠不斷壯大，給蘭卡斯特及周邊城市創(chuàng)造更多發(fā)展機會。

除了美國外，比亞迪還將眼光投向了整個美洲市場，在巴西，比亞迪已投產(chǎn)了一座現(xiàn)代化的新能源“電池工廠”，該工廠將為比亞迪旗下多款車型提供核心零部件生產(chǎn)，包括巴士汽車、電動貨車、電動卡車等。

2021年上半年，比亞迪在哥倫比亞斬獲了海外地區(qū)迄今為止最大的純電動大巴訂單，并正式進入羅馬尼亞、芬蘭、巴基斯坦、愛爾蘭等國家，帶去純電出行新體驗。

在純電動大巴領(lǐng)域，比亞迪表示，將持續(xù)向全球多個國家和地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)新能源公共交通產(chǎn)品。

在商業(yè)推廣方面，比亞迪推出的純電動大巴和純電動出租車已在全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、超過300個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、京都、吉隆坡等城市帶來綠色環(huán)保的公共交通解決方案。

而且，在夯實國內(nèi)新能源汽車市場領(lǐng)先地位的同時，隨著全球汽車電動化的加速，比亞迪放眼全球，提速國際化戰(zhàn)略。2021年，集團新能源乘用車也正式布局歐洲市場，首站挪威，邁出了海外市場的重要一步。

目前，元PLUS作為比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型，已正式開啟澳洲預售，預售價格比國內(nèi)高7萬多元，彰顯了中國汽車的技術(shù)實力以及品牌自信。

不過，比亞迪董事長王傳福并未得意忘形，他說：“當前，中國品牌發(fā)展存在的短板主要還是品牌認可度。國內(nèi)的汽車消費觀念還未完全轉(zhuǎn)變，中國品牌未來向上發(fā)展之路任重道遠。”

2022年向銷售120萬輛邁進

停售燃油車已逐步成為傳統(tǒng)車企的共識，車企更是紛紛列出退出“時間表”。

2021年11月，在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、比亞迪、路虎捷豹等6家傳統(tǒng)車企簽署了《關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言》，目標是在2040年之前實現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。

值得一提的是，大部分簽署了這份宣言的車企，都在其他場合提出過停售燃油車計劃，但只有比亞迪明確提出要在2040年前停售燃油車。

但從目前的銷售情況看，比亞迪可能已經(jīng)等不到2040年了。

2020年，比亞迪汽車銷量達42.7萬輛，其中新能源車18.97萬輛，燃油汽車23.73萬輛，集團電動化率達44.43%。

2021年，比亞迪銷售汽車74.01萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車銷量達60.38萬輛，同比大增218.3%;燃油汽車銷量達13.63萬輛，同比大降42.54%。由此，集團“油退電進”持續(xù)推進，電動化率達到81.57%。

在全球舞臺上，比亞迪同樣“名聲在外”。有機構(gòu)公布的2021年全球新能源車型銷量前10排行榜中，比亞迪占了三席，分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和漢EV。

對比來看，2021年全年，特斯拉交付量為93.62萬輛，同比增長87.4%，依然占據(jù)新能源車的“頭把交椅”。

不過，從增速上看，比亞迪新能源汽車銷量增幅達2.2倍，遠超特斯拉，想要趕上后者也并非不可能。

進入2022年，比亞迪對自己提出更高的要求，將新能源汽車銷量目標定在大約110萬至120萬輛，銷量增長為80%至100%。其中，純電動汽車預計年銷60萬輛，增幅在90%左右;插電式混合動力車預計年銷50萬至60萬輛，增幅在80%至120%。

2022年前2月，比亞迪汽車銷量達18.65萬輛，同比增長194.5%。其中新能源汽車銷量達18.15萬輛，同比增長494.28%;燃油汽車銷量達5049輛，同比下滑84.6%。

因此，比亞迪前2月不僅蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車企銷冠，而且電動化率已達到97.29%，燃油車已“無足輕重”。

值得關(guān)注的是，比亞迪在2月的汽車總銷售量達9.11萬輛，首次超過了上汽大眾，后者2月銷量為9.06萬輛。

有券商預測，比亞迪2022年新能源乘用車銷量有望突破140萬輛，同比增長130%以上。產(chǎn)能方面，2022年，比亞迪常州工廠已經(jīng)投產(chǎn)，此外，江西撫州工廠、安徽合肥工廠也在加速建設(shè)中，未來可為銷量的高速增長提供有力保障。(記者 劉方益)

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