最近西方彭博社報導到，盡管西方國家普遍對俄羅斯采取了嚴厲的制裁，俄羅斯在4月份的海上原油出口量仍然創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)往期的報道來看，彭博社試圖讓人們相信一種觀點，即“俄羅斯涉嫌欺騙歐佩克+，只在口頭上表示愿意減產(chǎn)，但并沒有采取實際行動。俄羅斯乘著其他歐佩克+國家正在履行減產(chǎn)的義務(wù)的時候，正在增加產(chǎn)量，試圖在石油上賺取跟多的利益”。對此俄羅斯聯(lián)邦政府金融大學和國家能源安全基金專家伊戈爾·尤什科夫認為，彭博社的評估并不完全充分和公正，并一再試圖推動這樣的觀點，以期分裂歐佩克+。

什么是OPEC？俄羅斯與OPEC間有著什么樣的關(guān)系？

(資料圖片僅供參考)

歐佩克即OPEC于1960年9月14日年成立，為石油輸出國組織（The Organization of the Petroleum Exporting Countries）的簡稱，是一個政府間國際組織，隨著成員國不斷進出，目前共有13個成員國。顧名思義，這一組織中所有成員國最大的共同點就是，都是重要的產(chǎn)油國，掌握著大量的石油資源。截至至2019年OPEC國家所探明的石油存量占據(jù)全球石油儲量的79.1%。

然而即使占有全球石油儲量的79.1%，OPEC仍然對國際油價沒有絕對的控制權(quán)。2016年，國際油價一度跌破30美元/桶,對產(chǎn)油國的經(jīng)濟利益產(chǎn)生了巨大的威脅。這一年12月，歐佩克成員國和以俄羅斯為首的10個非歐佩克產(chǎn)油國在奧地利首都維也納達成限產(chǎn)協(xié)議，以期通過石油減產(chǎn)的方式，來挽回國際油價的頹勢，“歐佩克+”自此形成。

西方報道是否屬實？俄羅斯海上石油出口為何增加？

西方對俄羅斯如何設(shè)法繼續(xù)增加海上對國際市場的原油出口，同時連續(xù)第三個月減產(chǎn)感到驚訝。據(jù)彭博社報道，3月和4月，海上運輸占俄羅斯原油出口方式的比重持續(xù)增長。平均而言，在四周內(nèi)，截至5月5日的俄羅斯原油的海上出口量每天增加18萬桶，達到363萬桶，這是自2022年初以來的最高數(shù)字。與此同時，俄羅斯宣布從2022年3月起每天減產(chǎn)50萬桶，然后從5月起減產(chǎn)，以此作為歐佩克+減產(chǎn)協(xié)議的一部分。

在伊戈爾·尤什科夫看來，在俄烏戰(zhàn)爭的敏感階段，彭博社報道的動機是分裂歐佩克+并破壞減產(chǎn)協(xié)議，因為這符合作為石油買家西方國家的利益。歐佩克+的分裂和協(xié)議的破裂意味著每個國家都將最大限度地生產(chǎn)石油，憑借石油的產(chǎn)量獲利。在這種情況下，市場將供過于求，石油將變得便宜。

事實上，俄羅斯主要出口到印度、中國和土耳其的原油海上出口增長，并不一定意味著俄羅斯的石油產(chǎn)量保持在同一水平甚至增加。至少有三個因素可以解釋俄羅斯如何在減產(chǎn)的情況下增加出口。自今年1月1日起，俄羅斯對德國的管道石油供應(yīng)已經(jīng)停止——德國是一個巨大的買家。在2月至3月，俄羅斯對波蘭的原油交付也終于停止了。俄羅斯以前能夠通過管道運往歐洲的所有東西現(xiàn)在都得采用海運的形式。

既然俄羅斯決定對原油進行減產(chǎn)，那么俄羅斯還能以何種方式增加它的出口量呢？“俄羅斯很有可能正在出售它的原油儲備，”尤什科夫說，“俄羅斯石油出口出現(xiàn)了兩波問題。第一次發(fā)生在去年春天，當時美國宣布對俄羅斯碳氫化合物實施禁運。第二波發(fā)生在 2022 年 12 月歐盟禁運之后。在此期間，俄羅斯的石油公司維持石油生產(chǎn)，但并不總是可以出售它。因此，Transneft（俄羅斯大型石油公司）將這些石油保存到石油管道或港口的技術(shù)儲存設(shè)施中?，F(xiàn)在儲備中的石油剛剛被出售”

還有一種可能性是俄羅斯的的煉油可能減少，導致運輸原油的船隊過多而沒有足夠的郵輪來運輸石油產(chǎn)品。俄羅斯這樣做的理由可能是現(xiàn)在出口更多的原油比石油產(chǎn)品在經(jīng)濟上更有利可圖，畢竟長距離海運的成本十分昂貴。

最后，當俄羅斯在2月份宣布將在3月份開始將產(chǎn)量減少到每天50萬桶時，這并不意味著產(chǎn)量會立即下降如此之多。通常，產(chǎn)量的減少是漸進的。俄羅斯沒有給出達到目標值的具體時間。此外，歐佩克+宣布將從5月開始減產(chǎn)，但沒有明確說明成員國要何時達到目標產(chǎn)量。

西方如何打壓俄羅斯石油貿(mào)易，俄羅斯能否挺過這一劫？

彭博社對俄羅斯是否減產(chǎn)抱有惡意的揣測，卻對俄羅斯海上石油出口創(chuàng)紀錄的數(shù)量表明西方制裁不起作用的事實保持沉默。對試圖通過制裁俄羅斯石油貿(mào)易來打壓俄羅斯經(jīng)濟的西方國家來說，這是絕對的失敗。歐盟現(xiàn)在正試圖用增加制裁規(guī)則的方式來彌補漏洞。在第 11 套制裁中，歐盟希望禁止涉嫌規(guī)避對俄羅斯石油制裁的船只進入其港口。

這一打擊很可能是針對擁有或經(jīng)營運載俄羅斯石油的船只的希臘和西班牙公司。據(jù)尤什科夫介紹，外界消息稱俄羅斯石油仍然運往西班牙和希臘。事實上，它不會進入歐盟國家的港口。小型穿梭船將俄羅斯石油從新羅西斯克運送到地中海，并在希臘水域?qū)⑦@些石油轉(zhuǎn)運到阿芙拉型大型油輪上，然后將其運送給買方——主要是亞洲國家。希臘是油輪運輸和維護此類船只的最大參與者之一。尤什科夫認為，如果歐盟堵住這個漏洞，那么油輪船主不太可能拒絕繼續(xù)運輸俄羅斯石油，他們只會將希臘的水轉(zhuǎn)運地點從希臘水域改為土耳其或埃及的水域。

“歐盟正試圖嚇唬這些希臘航運公司，他們的貨船甚至無法在歐洲港口加油。我認為這可能會導致俄羅斯石油運輸業(yè)務(wù)的利潤率下降，但油輪所有者不會放棄這項業(yè)務(wù)。當他們進入這個行業(yè)并決定攜帶受制裁的俄羅斯石油時，他們已經(jīng)非常了解自己可能承擔的風險?！盢ESF 的專家說。

事實上，油輪船隊分為兩個陣營：運輸國際石油的陣營和運輸俄羅斯、委內(nèi)瑞拉和伊朗石油的陣營。出售受制裁的石油是油輪船東賺取更多收入的機會，因為在這種情況下，船舶的租約更加昂貴，運輸者獲得的利潤將更多。選擇運輸受到制裁的石油，通常是新公司進入這個競爭激烈的業(yè)務(wù)的一種方式。

俄羅斯石油出口的增長表明，對俄羅斯石油的禁運和限價都沒有奏效。禁止載有俄羅斯石油的油輪進入歐洲港口的禁令導致俄羅斯在印度、中國、巴基斯坦、土耳其甚至非洲找到了新的買家。通過創(chuàng)建影子油輪船隊來規(guī)避以高于 60 美元上限的價格運輸俄羅斯石油的禁令。根據(jù)各種估計，已經(jīng)十多億美元被用于購買專門運輸俄羅斯石油的油輪。

俄羅斯公司以犧牲保險為代價再次規(guī)避了此類運輸保險禁令，并且在購買俄羅斯石油的國家可能會出現(xiàn)保險公司。例如，在土耳其、印度和中國。制裁改變了市場、商業(yè)、出口目的地，并為新參與者進入這個市場的每一個領(lǐng)域打開了一扇機會之窗。“與我們合作的人都可以進入這一保險領(lǐng)域并開始賺錢。因為幾十年來，油輪船主已經(jīng)向歐洲保險公司以及歐洲承運人支付了數(shù)千億美元的保險費?，F(xiàn)在這些企業(yè)正在徹底重建，“消息人士總結(jié)道。

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