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11月14日上午，在衡永高速寺塘沖樞紐互通C匝道，總長56米、寬12.6米、總重500噸的鋼箱梁以每分鐘0.2~0.3米的速度直線滑移，平穩(wěn)“跨”過許廣高速，到達(dá)指定落點(diǎn)和位置。施工過程中，主跨下方，許廣高速上雙向車流如織，正常通行絲毫未受影響。這標(biāo)志著衡永高速小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實(shí)施，在國內(nèi)公路行業(yè)尚屬首次。

衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的加密線，線路全長106.227公里，項(xiàng)目4次上跨下穿鐵路、3次與已通車高速公路相交，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織較為復(fù)雜。

由湖南路橋承建的衡永高速公路第一合同段，寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置（37+56+37）米，采用雙箱單室等寬整體箱梁，平曲線半徑150米。為保證鋼箱梁順利“跨越”許廣高速，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)組，多次組織召開專題研討會(huì)、專家評審會(huì)，同深度綜合比選系列方案后，最終確定采用液壓滑移直線頂推施工方法。

“我們將鋼箱梁在廠內(nèi)分段分塊進(jìn)行加工，然后汽運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行組裝拼接、整段吊裝，再用液壓同步滑移直線頂推的方法讓鋼箱梁順利‘跨越’許廣高速?！焙庥栏咚偻两ǖ谝缓贤雾?xiàng)目總工程師周勝利介紹，液壓滑移直線頂推法在小半徑曲線鋼箱梁上創(chuàng)造性地采用“曲線直頂”，使鋼箱梁受力更為簡單明確，相比步履式頂推，化繁為簡，有效避免了各種不利因素影響，降低了頂推過程的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)通過滑靴的布置，使滑移頂推受力點(diǎn)控制在橫隔板位置，有效確保鋼箱梁局部穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。

這一工藝的采用，較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭設(shè)防墜門架，最大程度地降低了交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效縮短了工期。

關(guān)鍵詞： 小半徑曲線 第一合同段 高速公路