“交能融合”仿佛在一夜之間成了熱詞。目前，交通運輸消耗石油約占世界石油產(chǎn)量的2/3，相應(yīng)的碳排放量約占世界總量的1/4。毋庸置疑，隨著交通運輸規(guī)模的不斷增長，交通能源系統(tǒng)完成由化石能源向可再生能源的轉(zhuǎn)型并形成零碳系統(tǒng)勢在必行。

(資料圖)

與此同時，交通系統(tǒng)自身蘊含了充足的自然稟賦，對其充分加以利用并形成服務(wù)于交通運轉(zhuǎn)與運維裝備的能源供給體系和方案，在提升交通能源自主保障水平、優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)的同時，還可

在交通可及、能源不可及的地區(qū)形成自主能源供給，保障交通正常運轉(zhuǎn)需求。

然而，落到具體操作層面，必須思考交能融合到底在“融什么”“怎么融”——這也正是不少專家學(xué)者提出當前交能融合存在的突出問題。

首先，融合界面不清晰。交通是融合中被動的一方，公路作為融合的主要依托和重點抓手，正積極為交能融合創(chuàng)造條件，但能源領(lǐng)域作為供應(yīng)方，客觀存在介入滯后、主動性不強等問題。

第二，融合路徑不明確。現(xiàn)有研究和應(yīng)用主要關(guān)注光伏發(fā)電，在消納利用上仍簡單采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的傳統(tǒng)模式，未能深入開展源網(wǎng)荷儲靈活互動、深度融合以適應(yīng)匹配新能源發(fā)電出力特性與負荷用能需求特性。

第三，融合技術(shù)不規(guī)范。現(xiàn)階段交通、能源行業(yè)相關(guān)建設(shè)技術(shù)規(guī)范與標準對交能融合發(fā)展目標存在較大制約，特別是涉及構(gòu)建路域源網(wǎng)荷儲模式系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，缺乏成熟、適用性強的節(jié)能技術(shù)目錄。

此外，融合機制也不夠順暢。我國交能融合政策機制亟待完善，受工作流程不清晰、協(xié)調(diào)機制不明確等條件制約，跨行業(yè)、多部門協(xié)調(diào)存在著較大的體制壁壘，特別是涉電許可和涉路許可，此外也缺乏切實可行的商業(yè)模式。

基于問題導(dǎo)向，當前的對策建議如下：

一是加強頂層規(guī)劃設(shè)計。將交能融合由新生事物變成行業(yè)意志和政府行為。相關(guān)各方本著“同步介入、共擔風險、共同受益”的原則，制定專項發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標，統(tǒng)籌重點任務(wù)，加強監(jiān)測評估，建立規(guī)劃動態(tài)調(diào)整機制，并定期開展考核評估。

二是鼓勵打造示范試點。在頂層規(guī)劃基礎(chǔ)上，強化交通、能源的空間關(guān)系統(tǒng)籌。建議開展分布式光伏工程試點示范，開展一批發(fā)電、儲能、充電一體化的“多站融合”項目，推動智能微電網(wǎng)試點，鼓勵建設(shè)智慧化能源監(jiān)測管理系統(tǒng)。

三是研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)裝備。借鑒綜合能源系統(tǒng)等相關(guān)概念思路，研究公路交通自洽能源系統(tǒng)中源網(wǎng)荷儲各側(cè)的靈活性挖掘和多向互動的運行模式及規(guī)劃設(shè)計方法，并開展工程應(yīng)用示范，形成一套靈活、高效、可靠運行的技術(shù)體系，

四是完善政策標準體系。聯(lián)合發(fā)改、工信、能源等行業(yè)主管部門，制定涵蓋“建、管、養(yǎng)、運”全過程的支持政策，明確相關(guān)部門管理職責，建立跨部門協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建標準規(guī)范體系，建立科技創(chuàng)新與標準規(guī)范聯(lián)動機制，鼓勵成熟適用的創(chuàng)新成果及時進行標準轉(zhuǎn)化。

同時，還要聯(lián)合相關(guān)部門，拓展融資渠道，完善融資機制，創(chuàng)新經(jīng)營模式，推動“交通+能源”高質(zhì)量發(fā)展。

總體而言，交能融合已成大勢所趨，并形成廣泛共識，但系統(tǒng)地構(gòu)建體系化的道路交通與可再生清潔能源自洽供能融合發(fā)展模式、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系尚屬空白，任重道遠，唯有相關(guān)方同心同力，推動交通、能源深度融合，方能有效提升兩大基礎(chǔ)行業(yè)的低碳化、高效化、集約化發(fā)展水平，助力“雙碳”戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 能源系統(tǒng) 協(xié)調(diào)機制 交通運輸