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在數(shù)十名工人的相互配合下，區(qū)域里最后1平方米的混凝土澆筑成型，北京豐臺(tái)站交通樞紐南樞紐于近日實(shí)現(xiàn)首塊作業(yè)區(qū)沖出正負(fù)零，“鉆”出了地面。4月6日，記者從施工現(xiàn)場獲悉，南樞紐預(yù)計(jì)三季度實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全部封頂，2024年7月竣工交付。

捆扎鋼筋、切割模板、拼裝材料……在重新煥發(fā)光彩的“百年老站”豐臺(tái)站前，千余名工人正撲在高低各不相同的作業(yè)面上爭分奪秒，一齊奮力向下一個(gè)節(jié)點(diǎn)沖刺。站在高處眺望，記者看到現(xiàn)場塔吊林立，一個(gè)深約14米，總面積約10萬平方米的巨大基坑已漸漸被鋼筋水泥搭起的骨架填滿，一座壯觀的“地下城”正在由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

據(jù)介紹，豐臺(tái)站交通樞紐由南樞紐和北樞紐兩部分構(gòu)成，分別位于豐臺(tái)站的南北兩側(cè)，其中，南樞紐的建筑面積約為北樞紐的兩倍。項(xiàng)目總建筑面積達(dá)14.76萬平方米，是亞洲最大火車站的交通樞紐工程。

“南樞紐在結(jié)構(gòu)施工過程中，遇到的最大難題就是離地鐵和豐臺(tái)站房太近了?！敝薪ㄈ重S臺(tái)站交通樞紐南樞紐項(xiàng)目經(jīng)理劉德芬介紹，該項(xiàng)目東側(cè)距離地鐵10號線的最短距離僅有3米，并且與16號線的安全保護(hù)區(qū)相連。因此，如何避免項(xiàng)目建設(shè)影響到地鐵線路的正常運(yùn)行至關(guān)重要。為了解決這一問題，南樞紐東側(cè)采用了雙排地樁來確保地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。另外，為了將影響降至最低，這一區(qū)域土方及支護(hù)階段僅在地鐵每天停止運(yùn)營后施工。

在基坑旁，劉德芬一邊指著正在搭建的地下?lián)Q乘樞紐立體化骨架，一邊對記者說，南樞紐包含地下兩層和地上一層。其中，換乘地鐵、出租車蓄車及接客、小汽車停車等活動(dòng)都將在地下二層完成。未來，搭乘地鐵至豐臺(tái)站乘坐火車的旅客將不必先出地面再進(jìn)入豐臺(tái)站，在地下即可進(jìn)站。地下一層主要是公交場站及出租車的所在位置。首層樞紐主體部分主要包括換乘廳、配套服務(wù)、設(shè)備用房。目前，地下二層結(jié)構(gòu)施工已完成65%，地下一層完成18%。記者從施工現(xiàn)場的項(xiàng)目效果圖上看到，建成后的豐臺(tái)站交通樞紐南樞紐就像是一座城市公園，圓弧形的樞紐換乘廳仿佛從綠地中生長出來。

豐臺(tái)交通樞紐共規(guī)劃了20條公交線路、200個(gè)出租車蓄車位、3000個(gè)自行車停車位，同時(shí)，交通樞紐內(nèi)部還配建有提供便民服務(wù)的商業(yè)配套，未來將滿足各類人群及周邊居民的交通出行需求。

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