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近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，打造更安全、高效、便捷的智慧交通，已經(jīng)成為交通建設(shè)的主要方向，全國(guó)各地均加快智慧交通建設(shè)進(jìn)程。智慧公路作為交通科技創(chuàng)新的重要戰(zhàn)場(chǎng)，已成為我國(guó)未來(lái)公路建設(shè)的必然趨勢(shì)和選擇。在2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)智慧公路工程科技論壇上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)翁孟勇在《對(duì)智慧公路的認(rèn)識(shí)和思考》主題報(bào)告中，從公路自身高質(zhì)量發(fā)展、智能交通技術(shù)發(fā)展、國(guó)家戰(zhàn)略要求三個(gè)維度分析了建設(shè)智慧公路的必然性。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)翁孟勇在2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)智慧公路工程科技論壇上做主題為《對(duì)智慧公路的認(rèn)識(shí)和思考》的報(bào)告

從公路自身高質(zhì)量發(fā)展來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)公路自身發(fā)展面臨六大問(wèn)題和四大挑戰(zhàn)。問(wèn)題主要表現(xiàn)在：（1）安全隱患風(fēng)險(xiǎn)多，主要包括道路事故、基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患（危橋、隧道、邊坡）等；（2）路網(wǎng)通行效率不高，受氣候和不當(dāng)養(yǎng)護(hù)影響，限制通行時(shí)常發(fā)生；（3）公路養(yǎng)護(hù)矛盾突出，主要表現(xiàn)在資金、能力與通行矛盾；（4）服務(wù)水平不高，用戶出行體驗(yàn)欠佳；（5）管理協(xié)同性差，涉及公安、交通等多部門(mén)管理；（6）路網(wǎng)協(xié)同性弱，高速公路與普通公路協(xié)同性差，是“兩個(gè)路網(wǎng)體系”。主要挑戰(zhàn)為：（1）建設(shè)與養(yǎng)護(hù)資金短缺；（2）資源環(huán)境約束與路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張之間的矛盾；（3）適應(yīng)新能源、新技術(shù)發(fā)展的需要，如新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛發(fā)展等；（4）應(yīng)急響應(yīng)能力提升問(wèn)題。基于上述問(wèn)題和挑戰(zhàn)，建設(shè)具有安全性、可移動(dòng)性（效率）、創(chuàng)新性（科技先進(jìn)性）、可持續(xù)性的現(xiàn)代公路是公路自身高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求。

從智能交通技術(shù)發(fā)展來(lái)看，自20世紀(jì)90年代初我國(guó)開(kāi)始應(yīng)用智能交通，到2010年開(kāi)始引入“智慧交通”的概念，其內(nèi)涵、外延都發(fā)生了很大變化。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享成為新的發(fā)展理念，建設(shè)互聯(lián)互通、公平普惠、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色低碳、全球治理的可持續(xù)交通成為交通新的發(fā)展趨勢(shì)。在技術(shù)進(jìn)步方面，以衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的先進(jìn)技術(shù)正在與行業(yè)不斷融合。在應(yīng)用領(lǐng)域方面，覆蓋智慧公路、智慧港口、智能鐵路、智慧民航、智慧航運(yùn)、智慧公交等多個(gè)領(lǐng)域。在變化特征上，傳統(tǒng)的智能交通正在由單一目標(biāo)向綜合目標(biāo)，單一、閉合體系向開(kāi)放、雙循環(huán)體系，輔助決策向自主決策，管理者為王向用戶至上的智慧交通轉(zhuǎn)變。

在國(guó)家戰(zhàn)略要求方面，交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)等戰(zhàn)略要求大力發(fā)展智慧交通，建設(shè)智慧公路，大力推動(dòng)“新基建”、發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

在上述的三個(gè)維度下，建設(shè)智慧公路是我國(guó)交通發(fā)展的必然選擇。

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