綠水逶迤去，青山相向開。大廣高速南龍段像一條玉帶，在青山綠水間輕輕地延伸鋪展；廣吉高速蜿蜒向前，與起伏的青山、紅瓦白墻的村莊、碧綠的蓮池相映成趣……生態(tài)環(huán)境保護結(jié)出的累累碩果，猶如一幅色彩斑斕的畫卷正在江西高速公路上徐徐鋪展。

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今年4月，集團以“美鑄自然 綠建未來”為口號，提出了打造“美綠高速”建設(shè)品牌，各在建項目紛紛堅持品牌引領(lǐng)，圍繞“生態(tài)綠、低碳綠、發(fā)展綠”進行了全過程、全方位、全層次的探索，努力描繪出更多人與自然和諧共生的精彩畫面。

生態(tài)優(yōu)先 路景交融

大道通衢交匯四海，路網(wǎng)縱橫廣連八方。放眼贛鄱大地，高速公路上滿眼皆綠意，處處有風景。走進集團所轄高速公路項目建設(shè)現(xiàn)場，大廣高速吉康改擴建段穿梭在田野和青山之間，沿線綠色植被郁郁蔥蔥；遂大項目建設(shè)者搶抓晴好天氣加緊進行邊坡綠化施工，一簇簇新綠在邊坡悄然探出……各在建項目持續(xù)提升高速公路沿線綠化美化水平，促進路景交融，和諧自然。

“尊重自然、順應(yīng)自然、保護自然”于最初便已融入項目建設(shè)中。通銅高速、萍繞高速等項目早在設(shè)計環(huán)節(jié)便充分考慮到路域生態(tài)文明建設(shè)，分別提出了“四季常綠”路基上下邊坡綠化方案，以及通過植物高低變化引導(dǎo)視線，因地制宜打造特色景觀設(shè)計，將綠色元素同項目建設(shè)實際進行深度有效融合，著力打造綠蔭掩映，景色宜人的綠色景觀路。

施工過程中，面對路基邊坡開挖難以覆綠的施工路段，各項目及時對清表土進行剝離，利于沿線景觀綠化、路堤邊坡綠化施工的回填和噴播工程，做到“開挖一級、防護一級、綠化一級”，讓施工路段及時披上綠草，筑起一道道環(huán)境保護的綠色屏障。同時，落實交組維護標準化、圍擋防護標準化以及施工工點標準化，嚴格控制施工期揚塵、噪音、泥漿和污水排放，做好文明施工，持續(xù)開展建設(shè)期路域環(huán)境提升工作。

為進一步統(tǒng)籌好項目建設(shè)與周邊區(qū)域生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，各在建項目著力減少山體開挖，努力以最大限度保護周邊生態(tài)環(huán)境。吉康改擴建、遂大高速等項目推行隧道“零開挖”進洞，不對山體進行大面積削坡，不擾動本來穩(wěn)定的山體，在最大限度保護洞口周圍的樹木和植被的基礎(chǔ)上實現(xiàn)安全進洞施工。樟吉改擴建項目A3標首次在江西省內(nèi)采用了立體改擴建模式，將國道322線 縱向以“擋墻路基+高架橋”的形式抬高，把原有國道平面空間讓給高速公路拓寬，而國道改為以高架橋的形式架坐在山側(cè)，有效避免了不良地質(zhì)高邊坡的山體開挖，既實現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，又成功避免了項目施工可能對環(huán)境造成的破壞，做到工程建設(shè)同生態(tài)保護和諧相融。

此外，堅持“永臨結(jié)合”，各在建項目還將兩區(qū)三廠、施工輔道等臨時設(shè)施建設(shè)與后續(xù)公路運營養(yǎng)護需求緊密結(jié)合。遂大項目A標路面分部駐地和瀝青拌合站通車后保留，將成為高速公路養(yǎng)護基地，養(yǎng)護范圍可覆蓋6條高速，養(yǎng)護里程可達500余公里。

追“光”逐“綠” “碳”尋新路

走進宜春市境內(nèi)的昌金改擴建項目彬江隧道入口，1700余平米的廣場上，一排排藍色光伏板代替了常規(guī)綠化措施，在陽光的照射下閃閃發(fā)光，省內(nèi)首個“高速+光伏”試點項目正在緊張建設(shè)中。該光伏項目采用自發(fā)自用、余電上網(wǎng)的模式建設(shè)，建成投入后將為建設(shè)期和運營期提供新能源支持，從而降低溫室氣體和有害氣體的排放，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。

近來，萍繞項目也在追“光”逐“綠”中持續(xù)探尋綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。該項目計劃以山口巖隧道、武功山服務(wù)區(qū)及收費站為試點，利用建筑屋頂、停車棚、圍墻等建立光伏發(fā)電系統(tǒng)，將光源轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展動能，用于沿線設(shè)備及充電樁用電，做到低耗能、綠色化運行。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同 循環(huán)再生

項目建設(shè)過程中，建筑固廢、工業(yè)固廢存在數(shù)量大、處置難、利用率低等情況，要走好綠色高質(zhì)量發(fā)展之路該如何破題呢？

“變廢為寶”“循環(huán)再生”是集團各在建項目給出的應(yīng)對之策。吉康改擴建項目在路面工程中推廣應(yīng)用廢舊瀝青路面廠拌冷再生技術(shù)，加強對舊路銑刨料的利用和橡膠瀝青技術(shù)的應(yīng)用，全線消納舊路路面銑刨料已達80.8萬立方米。在道路加寬側(cè)拆除重建過程中，該項目還對拆除的圬工材料進行收集，將其利用于水塘等不良地質(zhì)的挖淤泥回填基地處理中，利用拆除圬工31.7萬立方米。樟吉項目將沿線庫存的鋼渣與建筑垃圾用于改良高液限土路基，解決了地方“垃圾圍城”的現(xiàn)實問題。這些舉措不僅減少了環(huán)境污染影響，更提高了原路設(shè)施資源化利用水平。

在推廣引進先進技術(shù)的同時，各在建項目還圍繞“固廢利用”開展技術(shù)課題攻關(guān)。昌金改擴建項目開展以鋰電行業(yè)和鋼鐵行業(yè)固體廢物為代表的工業(yè)固廢消納利用研究應(yīng)用，通過應(yīng)用復(fù)合穩(wěn)定長石粉材料替代土方填筑、用鋼渣替代路面結(jié)構(gòu)層中的石料等方式實現(xiàn)工業(yè)固廢的循環(huán)利用，在節(jié)約大量石料資源的同時，也努力推動多行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在此基礎(chǔ)上，昌金改擴建項目還推出了“產(chǎn)業(yè)協(xié)同”方案，創(chuàng)新探索道路材料循環(huán)利用，打造道路材料循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，通過運用先進技術(shù)，將改擴建工程剩余的銑刨料作為冷熱再生材料加以利用，實現(xiàn)固廢再利用和資源化的產(chǎn)業(yè)，建立可持續(xù)的經(jīng)濟系統(tǒng)。同時，園區(qū)利用原有的彬江養(yǎng)護基地加以改造，作為項目建設(shè)的拌和站使用，減少了大量臨時用地，通過投入少量臨建費用，對基地實施改造升級，達到項目路面新建和養(yǎng)護施工的結(jié)合，成為一個長久高效的循環(huán)利用、產(chǎn)業(yè)協(xié)同生產(chǎn)基地。

目前，該道路材料循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園內(nèi)設(shè)環(huán)保瀝青拌和站（含再生），可同時處理傳統(tǒng)瀝青與再生材料；設(shè)有11個碎石儲料倉，總存儲量可達10萬噸，確保工程所需；設(shè)有8.8畝銑刨料存儲區(qū)，可存儲約4萬噸再生材料，滿足再生材料需求。為達到節(jié)能環(huán)保的目標，園區(qū)還采用了下沉式碎石輸送設(shè)備，有效降低能耗與環(huán)境污染。

在昌金改擴建項目廠區(qū)內(nèi)，新移植的綠色灌木長勢正盛，為工地一線增添了些許綠意。除了施工原料的再生利用，在建項目還充分利用既有高速兩側(cè)豐富的苗木資源，在清表前對建設(shè)紅線內(nèi)的部分綠化植被實施原木移植，苗木用于完善先行實施的互通區(qū)域、綜合場站、收費所站和服務(wù)區(qū)的綠化建設(shè)，實現(xiàn)植被資源高效利用。

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