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軸向磁通電機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和量產(chǎn)應(yīng)用，或?qū)⒂行Ы鉀Q電動(dòng)汽車領(lǐng)域目前所面臨的一些突出難題，比如輕量化、扭矩密度和人們最為關(guān)心的續(xù)航里程等。在奔馳汽車剛剛發(fā)布的Vision One Eleven概念車，以及此前已經(jīng)面世的法拉利SF90 Stradale、296GTB和邁凱倫Artura等各種高性能車型上，整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載應(yīng)用的都是軸向磁通電機(jī)，這種電機(jī)也被各大超豪華汽車品牌認(rèn)為是“目前高性能車通往電動(dòng)化之路的最佳解決方案”。

雖然徑向磁通電機(jī)讓整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入了電動(dòng)化時(shí)代，但是軸向磁通電機(jī)在各個(gè)方面的表現(xiàn)都更好：它們不僅更輕、更小，而且還能提供更大的扭矩和更大的功率，這種突破性的電機(jī)能夠以更小、更輕的身軀創(chuàng)造出更強(qiáng)大的沖擊力，從而為汽車設(shè)計(jì)師們打開一個(gè)充滿可能性的全新世界。

徑向磁通電機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)子半徑的平方成正比，而軸向電機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)子半徑的立方成正比，所以可以產(chǎn)生更高的扭矩?cái)?shù)字；在輸出功率相同的情況下，軸向磁通電機(jī)的體積比徑向磁通電機(jī)小50%、重量輕50%，比如奔馳Vision One-Eleven純電概念車所搭載的軸向磁通電機(jī)，重量僅為同等輸出功率普通電機(jī)的1/3 。

體積重量上的優(yōu)勢(shì)不僅大大減少了電機(jī)生產(chǎn)所需要的銅、鐵和永磁等材料的使用，而且可以讓軸向磁通電機(jī)布置在更加狹窄的地方，比如汽車輪轂的凹口，從而減少變速箱、傳動(dòng)軸等零部件的參與，減少動(dòng)能損失，因此驅(qū)動(dòng)效率更高，扭矩補(bǔ)償作用也更為直接。同時(shí)，由于軸向磁通電機(jī)非常緊湊和輕便，安裝它所需要的結(jié)構(gòu)更少，這節(jié)省了更多的重量，而且它的轉(zhuǎn)速不會(huì)達(dá)到像傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)那樣高，因此可以沒有減速齒輪，從而進(jìn)一步降低系統(tǒng)總重量，其他子系統(tǒng)也可以從重量減輕中受益，比如剎車和冷卻系統(tǒng)。總體而言，在效率和續(xù)航里程方面可以實(shí)現(xiàn)5-10%的提高。

來看看具體的數(shù)據(jù)吧，盤轂動(dòng)力的ICD150K軸向磁通電機(jī)，一臺(tái)僅重24Kg的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以輸出約150kW的峰值功率以及325N·m的最大扭矩，當(dāng)一臺(tái)汽車搭載上4個(gè)這樣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以想象它的性能可以多么強(qiáng)大。通過技術(shù)創(chuàng)新和正向研發(fā)，盤轂動(dòng)力推出了以ICD150K為基礎(chǔ)的新能源乘用車三合一分布式驅(qū)動(dòng)解決方案，通過對(duì)電機(jī)、減速器、電控箱的高度集成化設(shè)計(jì)，大大降低了總成重量、縮減了總成體積，整套系統(tǒng)總成的重量不超過100Kg，峰值功率達(dá)到300Kw，系統(tǒng)總成功率密度超過3kW/kg，而且可以根據(jù)車輛開發(fā)平臺(tái)的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)定制化的布置方案設(shè)計(jì)，其中「平行軸方案」有利于在Z向高度和Y向?qū)挾确矫骖A(yù)留更大的底盤空間；「同軸方案」的布置方式則可以在X向長度上獲得更大的設(shè)計(jì)自由度，并且該方案在左右半軸的長度一致，總成質(zhì)量分布更加均勻。

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