2023 年特斯拉股東大會結(jié)束，留給全場最深刻的記憶點竟然是，老馬把孩子抱上了臺感受了一把股東大會的氛圍，大概是想讓年輕人早點接受資本家的毒打吧。

(資料圖)

話說回來，繼投資者日之后，老馬又炒起了宏圖計劃的「冷飯」。不過「炒冷飯」也有「炒冷飯」的好處，冷飯炒到情深處，還是炒出了一些跟以往不同的風(fēng)味。

特別是馬斯克向我們透露了他的新車計劃，并且還「煞有其事」地放出了新車型的渲染圖時，坐在電腦屏幕前熬夜的我心中還是被驚起了一些波瀾，按照馬斯克的說法，它離我們已經(jīng)足夠近了。

被寄予厚望的「Model Q」

馬斯克透露，除了即將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的 Cybertruck，特斯拉還手握著兩張「王牌」，官宣的兩款新車型將會基于特斯拉純電第三代平臺打造，未來也將會是特斯拉銷量的絕對主力。

瞄一眼股東大會現(xiàn)場放出的渲染圖，可以看出第一款新車大致的輪廓。短促的車身加上代表跨界元素的「掀背」設(shè)計，基本可以確定，這臺新車就是在早前被推上風(fēng)口浪尖的 Model Q。

在第二款車型上馬斯克沒有多說，但結(jié)合多方信源的爆料，這款新車的外觀與「面包車」外觀相似，不乏有媒體猜想，這款新車將會是特斯拉面向出租車運(yùn)營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵車型。

不過，在馬斯克的心中，更重要的車型顯然是渲染圖中的緊湊型跨界車，「Model Q」很有可能會是未來很長一段時間內(nèi)的最暢銷車型。

樂觀的銷量預(yù)期和足夠的底氣

在股東大會上，馬斯克毫不掩飾地對兩款新車型表達(dá)了樂觀的預(yù)期，他有信心未來兩款新車型能夠為特斯拉贏得超過 500 萬的年銷量。

值得一提的是，這一年銷量數(shù)值已經(jīng)超過了去年特斯拉「雙雄」Model 3 以及 Model Y 年銷量總和的 2 倍。

真正讓人感到「瘋狂」的是，馬斯克認(rèn)為，新款的緊湊型跨界車將會遠(yuǎn)超所有同行的同車型產(chǎn)品，這款更廉價的 Model Y 變種車型將會貢獻(xiàn) 500 萬年銷量中的 400 萬。

自信還是自大，不好評價，但可以看出馬斯克對特斯拉第三代純電平臺車型的絕對信心，特別是這款千呼萬喚的緊湊跨界車「Model Q」。

在過去的幾個月，大眾的目光都聚焦在了改款 Model 3 的「Highland」項目上，以至于還沒有媒體捕捉到這款全新緊湊型跨界原型車生產(chǎn)的最新動向。

▲ 圖片來自Twitter@bradsferguson

這款緊湊型跨界車比大家想象中要來得更快，馬斯克在大會上罕見地透露了這款車型的最新進(jìn)展，與外界猜測不同的是，這款新車并非停留在圖紙設(shè)計階段，其原型車已經(jīng)真正地被投入了超級工廠的產(chǎn)線中。

馬斯克絕對樂觀的銷量預(yù)期首先來自于足夠出色的財報。回顧特斯拉在 2022 年的財報，在 2022 年全年特斯拉累計售出了 131 萬臺純電汽車，凈利潤高達(dá) 126 億美元（約合人民幣 865 億元）。

更加夸張的是，特斯拉足夠堅挺的毛利率。據(jù)財報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022 年特斯拉的單車?yán)麧櫢哌_(dá) 9600 美元（約合人民幣 6.59 萬元）， 結(jié)合單車平均成本 3.6 萬美元計算，特斯拉的單車毛利率高達(dá) 28.5%，這個數(shù)據(jù)在新能源車企中一騎絕塵。

在競爭激烈的新能源行業(yè)中，保持健康的利潤率并不是一件輕松的事情。在股東大會上，馬斯克給出了現(xiàn)今新能源車企「殘酷」的利潤率數(shù)據(jù)，圖表中僅特斯拉與比亞迪保持著正向的利潤率，中國新勢力蔚來、小鵬還在負(fù)利潤率中掙扎，Lucid、Rivian 兩家美國本土新勢力更是深陷其中。

特斯拉擁有足夠多的余力，推出更多迎合市場口味的全新車型。

降本，更強(qiáng)的「純電普及者」

樂觀的銷量預(yù)期還來自于全球?qū)冸娍缃畿嚨摹缚駸帷棺非?。與國內(nèi)新能源市場界定的車型不同，在官方的定位中，Model Y 并不屬于 SUV 的范疇，特斯拉將 Model Y 定義為跨界車，而這款跨界車在世界各地得到了足夠「狂熱」的銷量回應(yīng)。

早前 JATO Dynamics 給出的榜單數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model Y 在 2022 年度全球最暢銷的車型排名中位列第三。

而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這臺純電跨界「大家伙」的極限，在今年第一季度的美國本土市場，Model Y 再次交出了幾近「完美」的銷量表現(xiàn)。僅在美國加州地區(qū)，Model Y 第一季度已經(jīng)賣出超過 3.1 萬臺新車，一舉成為加州地區(qū)一季度最暢銷的車型，Model Y 正在向著世界最暢銷車型進(jìn)發(fā)。

事實上，更小更廉價的跨界車「Model Q」可能擁有著比 Model Y 更大的能量。根據(jù)特斯拉宏圖計劃的說法，在第三代純電平臺上，特斯拉做了更加「激進(jìn)」的減法。

首先是全新電驅(qū)的應(yīng)用，在下一代全新的動力單元上，特斯拉減少了接近 75% 的碳化硅成分使用，徹底擺脫電驅(qū)對稀土資源的依賴，特斯拉還對工廠的生產(chǎn)面積減少了接近 50%，使得動力單元的成本降低了至少 1000 美金。

同時，特斯拉簡化了下一代純電平臺的車身結(jié)構(gòu)，特斯拉引以為傲的一體壓鑄技術(shù)能夠更進(jìn)一步釋放更多的生產(chǎn)效率，特斯拉車型生產(chǎn)速度可以提速再提速。

得益于動力單元以及車身結(jié)構(gòu)的簡化，「Model Q」擁有更加廣闊的利潤空間，拿捏住價格下探的主動權(quán)。配合 25000 美元（約合人民幣 17 萬元）的入門甜點價，「Model Q」可以觸達(dá)更多純電跨界車的潛在買家，并釋放出比 Model Y 更驚人的銷量潛力。

▲ 圖片來自 Twitter@ajtourville

「Model Q」的出現(xiàn)，也將標(biāo)志著全球新能源市場中更強(qiáng)「純電普及者」的到來。

在國內(nèi)新能源市場，隨著國產(chǎn)混動與合資燃油的競爭白熱化，發(fā)生了一些有趣的現(xiàn)象——國產(chǎn)混動車型正在突破合資燃油車型的價格「臨界點」。

以比亞迪秦 PLUS 冠軍版為例，9.98 萬元的起售價，打破了同級別新能源車定價 10 萬以上的「固有認(rèn)知」，秦 PLUS 直接下探 10 萬以內(nèi)與傳統(tǒng)合資燃油車進(jìn)行競爭，壓迫傳統(tǒng)合資生存「舒適區(qū)」，達(dá)到稀釋傳統(tǒng)燃油車市場占有率的目的。

受限于純電車型相對高昂的生產(chǎn)成本，讓「Model Q」突破價格臨界點，直接與入門級的合資燃油車做對手顯然不太現(xiàn)實。比起純電市場的「變革者」，它更像是一名更強(qiáng)的「純電普及者」。

特斯拉實在太需要一款 20 萬以下的車型了，這一點就連特斯拉的股價變動都可以反應(yīng)出來。在「Model Q」被推上風(fēng)口浪尖之后，這款千呼萬喚的新車型卻沒有如愿出現(xiàn)在投資者大會上。

會后，市場的一廂情愿化作了失望，消極的市場情緒也讓特斯拉的股價應(yīng)聲下跌。股價的波動在一定程度上表達(dá)了市場對特斯拉 20 萬以下車型的渴望。

而「Model Q」替代了 Mode 3 成為了這名價格下探者，25000 美金的入門甜點價達(dá)到了市面上大部分持幣待購者的心理預(yù)期，相比「純電雙雄」（Model 3、Model Y），「Model Q」的出現(xiàn)會讓更多的人選擇擁抱純電，為全球的純電滲透率做出更加突出的貢獻(xiàn)。

峰回路轉(zhuǎn)的廣告投放

當(dāng)然，也別忘記了馬斯克在股東大會 Q&A 環(huán)節(jié)中的承諾。在面對其中一名的股東關(guān)于廣告業(yè)務(wù)的追問后，馬斯克改變了主意，他認(rèn)為特斯拉的商業(yè)模式在之后可以考慮加入廣告業(yè)務(wù)。

會后，董車會就此事第一時間向特斯拉進(jìn)行了詢問，根據(jù)特斯拉相關(guān)工作人員的說法，特斯拉的廣告后續(xù)有幾率會在 Twitter 上進(jìn)行投放。

我們必須也要把未來特斯拉廣告業(yè)務(wù)，考慮是推動車型銷量的關(guān)鍵因素。

墨西哥超級工廠是「火箭發(fā)射臺」

說起來，「Model Q」與中國也有不小的淵源。在今年特斯拉投資者大會前，網(wǎng)絡(luò)上頻繁曝出了這款緊湊型跨界車的路試諜照，與馬自達(dá) CX-30 出奇相似的外觀引起了十足的討論度。

種種跡象表明，「Model Q」離我們越來越近了。在發(fā)射這臺「超級火箭」之前，特斯拉還需要為「Model Q」搭好發(fā)射臺。

墨西哥超級工廠就是這臺超級火箭的發(fā)射臺，股東大會上馬斯克透露，墨西哥超級工廠將會率先負(fù)責(zé)兩款新車型的量產(chǎn)。

在今年的投資者大會會后，特斯拉新晉副總裁朱曉彤回應(yīng)了墨西哥超級工廠的進(jìn)展、規(guī)劃。在解決得州超級工廠的 Cybertruck 產(chǎn)線搭建問題后，朱曉彤將會趕赴墨西哥推動這座超級工廠的落成。

朱曉彤稱，墨西哥超級工廠的建造速度與上海超級工廠接近，并且特斯拉有信心能夠在更短的時間內(nèi)完成工廠的搭建。值得一提的是，上海超級工廠的搭建僅僅只用了 9.5 個月，墨西哥超級工廠甚至還能更快。

墨西哥超級工廠的落成即是「Model Q」量產(chǎn)的信號，這座「超級火箭」發(fā)射臺正在以遠(yuǎn)超我們預(yù)期的速度搭建起來。

再給點耐心，還在襁褓中的「Model Q」，離我們已經(jīng)不太遠(yuǎn)了。

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