2020年關(guān)將近，在這極特別的一年里，中國造車新勢力迎來了發(fā)展的分水嶺。一邊是風(fēng)光無限的新勢力頭部“四小龍”：蔚來從生死線翻身，市值接連上漲超越通用、寶馬;理想、小鵬前后腳赴美上市，市值看漲;威馬融資100億元，擬登陸科創(chuàng)板。而在分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長江汽車等滑向破產(chǎn)邊緣，或?qū)Ⅶ鋈煌藞?。新冠肺炎疫?ldquo;黑天鵝”加速了造車新勢力的市場洗牌，而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新勢力上半場的量產(chǎn)之爭已近尾聲，下半場的技術(shù)之爭正拉開大幕。

頭部“四小龍”上演逆勢翻盤

去年年底從蔚來離職后，王亮(化名)坦言后悔。和他一樣，去年離開這家新勢力的很多人都沒有想到，今年的蔚來能夠如此逆勢翻盤。

截至12月15日美股收盤，蔚來市值高達(dá)679.75億美元，超越寶馬、通用等老牌車企。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來11月共交付新車5291臺，繼10月后再超5000臺，連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。前11個月，蔚來累計交付36721臺，同比上漲111.1%。

進(jìn)入2020年，處在懸崖邊上的蔚來先是通過幾輪融資和總部落戶合肥獲政府百億元注資拿到了救命錢，而后新車銷量不斷飄紅，毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，完成自我救贖。

與蔚來一樣逆勢翻盤的還有小鵬。小鵬緊跟理想腳步赴美上市，在最近一波新能源股價上漲大潮中也有不小的收獲，銷量方面也持續(xù)飄紅。其中，理想ONE在11月交付4646輛，環(huán)比10月增長25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄，1月至11月，理想ONE已累計交付26498輛;小鵬11月總交付量達(dá)到4224臺，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，1至11月累計交付21341臺，同比增長87%。

除了新勢力三兄弟，威馬也占據(jù)“四小龍”中的一席。12月初，威馬宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，并表示籌備科創(chuàng)板上市計劃。

PPT造車軍團黯然退場

與頭部“四小龍”風(fēng)光無限相反，一批尚未跨過量產(chǎn)門檻的PPT造車軍團卻在2020年身陷破產(chǎn)泥淖，或?qū)Ⅶ鋈浑x場。

去年，新能源市場競爭日趨激烈、國家補貼退坡等影響已經(jīng)給仍未實現(xiàn)量產(chǎn)的車企敲響警鐘。而跨入2020年，疫情“黑天鵝”以及國產(chǎn)特斯拉“狼來了”效應(yīng)給新勢力帶來更大沖擊。

今年6月末，身陷債務(wù)、欠薪等危機的拜騰汽車傳出消息，公司將于7月起暫停中國區(qū)全部業(yè)務(wù)。拜騰北美和德國辦公室也被曝已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序。

滑向退場的不僅有拜騰，博郡汽車也于6月宣告造車失敗，自6月15日起全員待崗，每月僅發(fā)放生活費。

曾含著“金鑰匙”出生、獲知名富豪李嘉誠投資的長安汽車也走向了懸崖邊。12月初，長江汽車被曝已公開招募投資人，進(jìn)行破產(chǎn)重組。

談到一批新勢力的退場，汽車專家張弛表示：“大部分倒下的造車新勢力都是車出來得慢了，就搶不到先機、融不到錢。另外就是車的定位有問題，比如長城華冠定位高端跑車，根本沒有太多市場。有些造車新勢力沒有效率，還有部分企業(yè)融資能力太弱。”

下半場技術(shù)之爭大幕開啟

“整個市場中最早把車造出來的幾家現(xiàn)在都活著，除了頭部的幾家，還有零跑、哪吒等瞄準(zhǔn)低線市場的玩家。”張弛說。隨著新勢力頭部車企銷量日趨穩(wěn)定上升，新勢力上半場的量產(chǎn)之爭已近尾聲。下半場，等待新勢力的或?qū)⑹且粓黾夹g(shù)大戰(zhàn)。

競爭遠(yuǎn)未結(jié)束，在實現(xiàn)量產(chǎn)后，提升車輛品質(zhì)和技術(shù)含量將是一場持久戰(zhàn)。而在造車之外，新勢力車企也轉(zhuǎn)向充電設(shè)施、自動駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域。

在今年的北京車展上，蔚來發(fā)布NIO OS 2.7.0及NOP領(lǐng)航輔助功能。據(jù)知情人士透露，蔚來自研的芯片或?qū)?020 NIO DAY上公布，這意味著蔚來將成為繼特斯拉后第二個自主研發(fā)自動駕駛芯片的車企。

而在自動駕駛技術(shù)方面，小鵬汽車成為與特斯拉水平最接近的造車新勢力。在自動泊車功能中，小鵬在自動泊車中的場景數(shù)量、識別率超過特斯拉Model 3。

理想也曾在美股上市之時坦露自己在自動駕駛等技術(shù)上的野心。創(chuàng)始人李想曾表示，希望未來理想還是一家“自動駕駛等智能技術(shù)的提供商”。

不過，在頭部造車新勢力逆轉(zhuǎn)翻盤的同時，傳統(tǒng)巨頭和國內(nèi)自主品牌也已殺入新能源汽車市場。如何在銷量和技術(shù)上應(yīng)對更多對手的挑戰(zhàn)，將是車企的新課題。(記者 趙語涵)

關(guān)鍵詞： 造車新勢力