外賣平臺在騎手端的競爭正在加劇。12月17日，餓了么就商戶出餐慢、聯(lián)系不上用戶、用戶修改地址、道路封路、社區(qū)不讓進、電梯擁堵等7個異常配送場景，推出通過調(diào)整規(guī)則設(shè)置、靈活增加配送時間、加強智能設(shè)備投入等解決方案。

針對經(jīng)常出餐慢的商戶，餓了么會機動調(diào)整騎士配送時長，同時從商戶側(cè)推動出餐流程優(yōu)化。此外，餓了么還將在今年年底上線“智能外呼”功能，在商戶出餐后提示騎士取餐，避免提前到店等待。

另外，在騎手遇到聯(lián)系不上用戶，或者行駛途中遇到交通封路、堵車等情況，騎手可以在后臺進行異常報備，若因上述問題導(dǎo)致騎手配送出現(xiàn)超時、差評等問題，騎手可以免責(zé)。在辦公樓、醫(yī)院等電梯人流量較大的場所以及雨雪天結(jié)冰路面等特殊天氣情況，平臺識別場景異常后也將會調(diào)整，給騎手增加彈性時間，并提供一定特殊天氣補貼。

今年，一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章，讓外賣配送員這個職業(yè)走上熱搜，文中關(guān)于外賣平臺為了優(yōu)化C端用戶體驗而不斷壓縮配送時長的描述引起社會各界的關(guān)注和討論，這也直接導(dǎo)致餓了么與美團外賣相繼出面給出“多等5分鐘”以及“彈性8分鐘”的解決方案，并引發(fā)熱議。

外賣平臺開始加速提升騎手工作效率和體驗，意味著外送平臺“競速”的升級。而這種“競速”除了提升配送效率之外，更是一場平臺之間的技術(shù)競爭。對于外賣平臺來說，配送效率的競爭從技術(shù)層面而言則是平臺配送系統(tǒng)研發(fā)及持續(xù)優(yōu)化能力的集中體現(xiàn)。

外賣市場的下半場是一場綜合實力的長期比拼。補貼、流量逐漸成為過去，商戶、運力、數(shù)字化賦能能力、供應(yīng)鏈整合能力將逐個走向臺前，而這些都離不開平臺的技術(shù)支持。

中國社科院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟研究中心主任李勇堅表示，外賣平臺未來的發(fā)展和探索應(yīng)該放在精準性上，而不是一味地盲目追求“快”，單純的提速不利于行業(yè)長期發(fā)展。要通過數(shù)字化、激勵措施等進行一個系統(tǒng)的設(shè)計，這也是降低騎手流動性的重要舉措。另外，配送效率的競爭也是一場平臺技術(shù)的競爭，隨著這個行業(yè)的發(fā)展，未來拼的一定是技術(shù)。

雖然說從技術(shù)端做出更多的改變可以有利于行業(yè)的發(fā)展，而技術(shù)水平投入也是目前該行業(yè)最具挑戰(zhàn)性的一點。餓了么副總裁劉歆楊坦言，通過背后技術(shù)、算法以及產(chǎn)品的力量，能夠幫助這個業(yè)務(wù)更加精準地判斷并提升它的運作效率。最難的恰恰是在技術(shù)的投入方面，這方面需要持續(xù)堅定地去投入和嘗試。餓了么一直在把系統(tǒng)的設(shè)計、流程的設(shè)計和騎手真實的運作環(huán)境做更好的匹配，但是需要大量的時間和作業(yè)量去完善，尤其是更多技術(shù)難題，需要依靠更高的技術(shù)手段去解決。

李勇堅表示，對于這種配送行業(yè)來說，一個點的改進，整個系統(tǒng)需要全鏈條的優(yōu)化，這也是目前外賣平臺不斷去優(yōu)化和改進的原因。所以，從技術(shù)端來說，平臺既要保證其穩(wěn)定性，又要不斷提升精準度，這是平臺需要去做的事情，也是目前最大的挑戰(zhàn)。另外，對于外賣平臺來說，騎手的數(shù)量和穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的，因此平臺的政策和平臺的技術(shù)也是影響騎手流動性的重要因素。(記者 郭詩卉 郭繽璐)

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