銷量V型回升 轉(zhuǎn)型提擋加速
中國(guó)汽車(chē)業(yè)贏得“柳暗花明”
“2020年將延續(xù)2019年的暴跌勢(shì)頭”“預(yù)計(jì)全年汽車(chē)零售將下跌20%”……如果把時(shí)鐘撥回2020年初,恐怕很少有人能夠預(yù)計(jì)未來(lái)一年中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的歷史軌跡。
彼時(shí),新冠肺炎疫情如一把“達(dá)摩克利斯之劍”,高懸在所有行業(yè)的頭頂,讓處于深度調(diào)整期的汽車(chē)業(yè)“雪上加霜”。車(chē)市銷量“跌跌不休”,新車(chē)計(jì)劃短期無(wú)望,突發(fā)的疫情給本就不樂(lè)觀的車(chē)市又披上了一層黑色面紗。
2020年2月起,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈幾乎處于全面停擺狀態(tài),2月零售量也幾乎可以忽略不計(jì)。整個(gè)2020年第一季度,中國(guó)汽車(chē)共計(jì)銷售新車(chē)367.2萬(wàn)輛,同比銳減42.4%。同時(shí),疫情導(dǎo)致不少行業(yè)的從業(yè)人員收入減少,消費(fèi)信心受損。
因此,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)是,如果國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制,2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷量將下跌10%-20%。甚至有人悲觀預(yù)測(cè),全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)降幅或達(dá)30%。
對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō),想辦法“活下去”是當(dāng)務(wù)之急。更為重要的是,根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)推算,汽車(chē)業(yè)每延遲復(fù)工一天,國(guó)家就會(huì)損失150多億元。一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是,汽車(chē)行業(yè)及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn),不僅對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)具有巨大拉動(dòng)作用,更肩負(fù)著穩(wěn)定消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)使命。
面對(duì)逆境,中國(guó)汽車(chē)業(yè)并沒(méi)有繳械投降,而是逆勢(shì)而上。
一方面,在保障安全的前提下,汽車(chē)業(yè)捐款捐物,推出各類健康車(chē)產(chǎn)品,并加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度,“產(chǎn)業(yè)守護(hù)者”。另一方面,汽車(chē)業(yè)通過(guò)多項(xiàng)舉措支持供應(yīng)商和經(jīng)銷商,為上下游產(chǎn)業(yè)“減負(fù)”,演繹了“平時(shí)互助共贏,難時(shí)唇齒相依”。
一個(gè)最直接的證明是,根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的統(tǒng)計(jì),截至2020年2月12日,在全國(guó)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)擁有的超300家的生產(chǎn)基地中,反饋復(fù)工的生產(chǎn)基地就達(dá)到183個(gè)。
截至3月11日,汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)密切跟蹤的23家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)(年銷量占比超96%)復(fù)工率達(dá)到90.1%,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2020年5月基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。
同時(shí),新冠肺炎疫情也讓汽車(chē)業(yè)慣用的線下?tīng)I(yíng)銷、線下服務(wù)被迫“停擺”。汽車(chē)業(yè)迅速推出包括車(chē)輛免費(fèi)救援、車(chē)輛免費(fèi)檢查、專項(xiàng)技術(shù)支持等措施,并發(fā)力線上直播等營(yíng)銷新方式,爆發(fā)出前所未有的轉(zhuǎn)型速度。
正是在這樣的努力下,中國(guó)汽車(chē)業(yè)交上了一份令人動(dòng)容的年終答卷。在中汽協(xié)2021年1月信息發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華發(fā)布了2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年終成績(jī)單。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),2020年,全年汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛,同比分別下降2%和1.9%,降幅比上年分別收窄5.5%和6.3%。在歐美主要汽車(chē)市場(chǎng)銷量驟降的大背景下,中國(guó)汽車(chē)業(yè)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)企穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
從細(xì)分市場(chǎng)情況來(lái)看,2020年,乘用車(chē)產(chǎn)銷分別完成1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛,同比分別下降6.5%和6%,降幅比上年分別收窄2.7%和3.6%;乘用車(chē)產(chǎn)銷占汽車(chē)產(chǎn)銷比重達(dá)到79.3%和79.7%,分別低于上年產(chǎn)銷量比重3.7%和3.5%。
而受?chē)?guó)Ⅲ汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng),商用車(chē)全年產(chǎn)銷更是呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2020年商用車(chē)產(chǎn)銷分別完成523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛,首超500萬(wàn)輛,創(chuàng)歷史新高,商用車(chē)產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)20.0%和18.7%,產(chǎn)量增幅比上年提高18.1%,銷量增速比上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。
“2020年,突如其來(lái)的新冠肺炎疫情為汽車(chē)行業(yè)按下了‘暫停鍵’,在巨大的沖擊下,全行業(yè)同舟共濟(jì),不畏艱難,扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),加快轉(zhuǎn)變營(yíng)銷方式,積極促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi),汽車(chē)市場(chǎng)逐步復(fù)蘇,全年產(chǎn)銷增速穩(wěn)中略降,基本消除了疫情的影響,汽車(chē)行業(yè)總體表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華如是說(shuō)。
自主品牌:在狂風(fēng)暴雨后開(kāi)出最鮮艷的花
“買(mǎi)國(guó)貨、用國(guó)貨、曬國(guó)貨”,如今,“新國(guó)貨”不僅事關(guān)每個(gè)人衣食住行的選擇,也暗示著中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。
無(wú)論是李寧、回力等國(guó)產(chǎn)“老字號(hào)”借助網(wǎng)絡(luò)再次走紅,還是元?dú)馍?、鐘薛高等新品牌破土而出?ldquo;新國(guó)貨”讓人們對(duì)中國(guó)制造有了更多憧憬。
在財(cái)經(jīng)作家吳曉波看來(lái),新國(guó)貨的“新”是技術(shù)的新、審美的新;“國(guó)”是代表一種文化的屬性。“新國(guó)貨運(yùn)動(dòng),就是現(xiàn)代化過(guò)程中商品不斷進(jìn)化迭代的一個(gè)個(gè)生動(dòng)的中國(guó)故事。”
縱觀當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),主力消費(fèi)人群正發(fā)生變化,更加多元化的購(gòu)車(chē)需求以及對(duì)高品質(zhì)車(chē)型的追求,也促使汽車(chē)企業(yè)不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí),打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和品牌服務(wù)。
有分析認(rèn)為,作為大宗消費(fèi)品,自主品牌汽車(chē)要想打破消費(fèi)者的固有認(rèn)知,難度系數(shù)更高,也更有劃時(shí)代的意義。
在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái),如果回溯去年汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn),“自主品牌努力向上”一定是關(guān)鍵詞之一。
“2020年全年,中國(guó)品牌乘用車(chē)銷量達(dá)775.5萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額38.4%。雖然從全年的市場(chǎng)占有率上來(lái),看不算高,但通過(guò)月度市場(chǎng)占有率的變化,不難看出自主品牌的努力。”許海東說(shuō)。
中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年12月,中國(guó)品牌乘用車(chē)銷量103.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12%,市場(chǎng)份額達(dá)43.6%,上升1.9%。值得一提的是,從去年6月開(kāi)始,中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率觸底回升并一路上揚(yáng),打響了一場(chǎng)反攻戰(zhàn)。
有分析人士認(rèn)為,在自主品牌一年的發(fā)展中,兩個(gè)趨勢(shì)不容忽視。一方面,2020年,自主十強(qiáng)的銷量占自主品牌總銷量的85.8%,頭部效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城仍牢牢占據(jù)前三,長(zhǎng)安21.4%的同比增長(zhǎng)更是讓人眼前一亮,而眾泰等弱勢(shì)品牌已經(jīng)被淘汰出局。
另一方面,以紅旗品牌為代表的自主品牌上行進(jìn)入新階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年12月25日,紅旗品牌年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)100%。自從2018年按下品牌振興加速鍵后,紅旗品牌年銷量已經(jīng)連續(xù)兩年保持100%以上的增長(zhǎng)速度。有分析認(rèn)為,紅旗用實(shí)際行動(dòng)證明,自主品牌也能在豪華車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
從某種程度上來(lái)說(shuō),自主品牌上行是一個(gè)時(shí)論時(shí)新的話題。在中國(guó)一汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐留平看來(lái),中國(guó)汽車(chē)業(yè)正面臨市場(chǎng)下滑、產(chǎn)業(yè)升級(jí)挑戰(zhàn)、2022年合資政策調(diào)整等危機(jī)。自主品牌需要牢牢掌握核心技術(shù),并通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的高端化,適應(yīng)消費(fèi)“爆炸”,滿足消費(fèi)高端化。
有業(yè)內(nèi)專家表示,在強(qiáng)者如林的豪華車(chē)市場(chǎng),紅旗品牌的強(qiáng)勢(shì)突圍既得益于完善的產(chǎn)品布局、研發(fā)投入帶來(lái)的“硬實(shí)力”,也得益于年輕化營(yíng)銷、售后服務(wù)創(chuàng)新帶來(lái)的“軟實(shí)力”。
據(jù)了解,在產(chǎn)品布局上,紅旗品牌“雙5雙9——雙艦雙星”的產(chǎn)品矩陣正式成型。2020年,紅旗先后推出的紅旗H9以及E-HS9兩款旗艦車(chē)型,不僅再一次刷新了品牌形象,更展現(xiàn)了紅旗在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。
那些在市場(chǎng)上取得耀眼成績(jī)的豪華車(chē)品牌,大多在產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝和品牌形象塑造上全面發(fā)力。當(dāng)然,試圖打破外資品牌壟斷的紅旗也不例外。
在品牌營(yíng)銷和售后服務(wù)領(lǐng)域,無(wú)論是打造“智慧六位一體”的體驗(yàn)式營(yíng)銷模式,打通品牌、產(chǎn)品、終端的數(shù)字化創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷鏈路,還是推出“三終身一免保”等行業(yè)首創(chuàng)的服務(wù),亦或者聯(lián)手中國(guó)女排、故宮文創(chuàng)等打造中國(guó)品牌IP,紅旗多路出擊,構(gòu)建全新的體系競(jìng)爭(zhēng)力。
“隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)擁有更加開(kāi)放的全球化視野,不再迷信外國(guó)品牌尤其是豪華品牌。過(guò)去豪華品牌慣用的疏離感已經(jīng)很難吸引他們。”有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,過(guò)去由于物質(zhì)匱乏,中國(guó)消費(fèi)者一直偏愛(ài)“物美價(jià)廉”,沒(méi)人愿意為技術(shù)創(chuàng)新埋單。但最近這幾年情況發(fā)生了明顯變化,“新國(guó)貨正在‘圈粉’年輕一代”。
據(jù)一汽紅旗銷售團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前在紅旗用戶群體中,80后、90后車(chē)主占比已達(dá)70%以上。隨著紅旗品牌及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的年輕化,紅旗也被越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者所接受,“買(mǎi)紅旗、開(kāi)國(guó)車(chē),已經(jīng)成為國(guó)潮的新標(biāo)簽”。
有理由相信,在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的窗口期,一手抓創(chuàng)新、一手抓潮流的自主品牌將迎來(lái)崛起的“黃金時(shí)代”。
合資品牌:不轉(zhuǎn)型,毋寧死
“不轉(zhuǎn)型,毋寧死”,有人說(shuō),轉(zhuǎn)型曾是自主品牌發(fā)展的獨(dú)門(mén)武器。對(duì)中國(guó)消費(fèi)者用戶體驗(yàn)的精確認(rèn)知、理解與追求,是自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)逆境求生的絕招。而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的漠視,也曾被認(rèn)為是合資企業(yè)發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。
一個(gè)人所共知的事實(shí)是,智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的浪潮正引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革,技術(shù)的發(fā)展正帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn),跟不上的品牌就會(huì)被甩掉。
有業(yè)內(nèi)專家分析,就像10年前的手機(jī)行業(yè)一樣,摩托羅拉、諾基亞、愛(ài)立信的出局一定會(huì)發(fā)生。行業(yè)的換道競(jìng)爭(zhēng)給了后來(lái)者“后發(fā)先至”的機(jī)會(huì),抓住了這個(gè)大勢(shì),誰(shuí)都有成功的機(jī)會(huì)。
2020年,對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)型再也不是一個(gè)遠(yuǎn)在天邊的愿景,而是成為擺在眼前的戰(zhàn)略選擇。那先率先“回過(guò)味來(lái)”的合資品牌已經(jīng)邁開(kāi)步伐,大跨步轉(zhuǎn)型,并收獲了豐厚的市場(chǎng)回報(bào)。
“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),如果購(gòu)買(mǎi)這款新能源車(chē),可以享受免征車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠,擁車(chē)成本大大降低。”2020年,學(xué)習(xí)如何適應(yīng)手機(jī)鏡頭,從而進(jìn)軍汽車(chē)直播圈的一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山“火了一把”。
“給汽車(chē)選顏色要立體地考量,海豚灰就很好看”“大眾外觀走的是耐看型”……與“李佳琦”式的夸張展現(xiàn)不同,馬振山深入淺出的解讀同樣贏得了不少網(wǎng)友的認(rèn)可。
馬振山告訴記者,在2020年4月發(fā)起直播時(shí),公司不少員工都自愿參加。“這說(shuō)明,面對(duì)巨大的市場(chǎng)考驗(yàn),大家沒(méi)有盲目悲觀或束手等待。積極尋找直播等新的工作方式,在公司內(nèi)部早已形成共識(shí)。”
實(shí)際上,選擇開(kāi)拓直播這塊“新天地”僅僅是一汽-大眾發(fā)力“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。同時(shí),在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,一汽-大眾的變革動(dòng)作也頻頻落地。從MEB平臺(tái)的引入,到佛山MEB智慧工廠投產(chǎn),再到電動(dòng)化戰(zhàn)略先鋒車(chē)型ID.4 CROZZ開(kāi)啟預(yù)售,一汽-大眾在電動(dòng)化賽道上持續(xù)加速。
銷量數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾2020年累計(jì)終端銷量(含進(jìn)口車(chē))達(dá)2161888輛,同比增長(zhǎng)1.5%,排名中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)第一,這也讓人們看到了合資品牌應(yīng)對(duì)時(shí)代變革的應(yīng)勢(shì)創(chuàng)新和迭代能力。
有意見(jiàn)認(rèn)為,在用戶加速向線上轉(zhuǎn)移的大背景下,如何通過(guò)“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型保持與用戶的連接,尋找營(yíng)銷的新出路,是汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷升級(jí)能否成功的關(guān)鍵所在。
實(shí)際上,踏上“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型這條新賽道上的參與者還有不少。在現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)向東平看來(lái),在數(shù)字化營(yíng)銷的時(shí)代,“一切產(chǎn)品皆服務(wù),一切服務(wù)皆內(nèi)容,內(nèi)容即流量,流量即銷量”。在這位營(yíng)銷老將眼中,相對(duì)于營(yíng)銷方式本身的創(chuàng)新,更重要的是觀念的繼承和改變,“通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)用戶的精準(zhǔn)觸達(dá)、有效互動(dòng)”。
向東平透露,2020年,在營(yíng)銷上,北京現(xiàn)代著力打造更加年輕化、互動(dòng)化、體驗(yàn)化、場(chǎng)景化的數(shù)字化營(yíng)銷體驗(yàn),“與年輕人打成一片”。
“例如,北京現(xiàn)代聯(lián)手騰訊視頻星光大賞、芭莎慈善夜和網(wǎng)易云音樂(lè)節(jié)知名IP,實(shí)現(xiàn)了全方位、多圈層、大流量的網(wǎng)絡(luò)引爆,以年輕人能接受的方式,打開(kāi)了品牌年輕化的營(yíng)銷之路。”向東平說(shuō)。
豪華車(chē)品牌:“大象轉(zhuǎn)身”跑起來(lái)
繼2019年市場(chǎng)份額創(chuàng)新高之后,今年,豪華車(chē)市場(chǎng)依然保持著高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì),市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。
其中,奔馳、寶馬、奧迪組成的豪華車(chē)第一集團(tuán)仍然穩(wěn)固,三者銷量均超過(guò)70萬(wàn)輛,創(chuàng)下各自的年度銷量紀(jì)錄。同時(shí),雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗銷量均超過(guò)20萬(wàn)輛,排名分列4-6位。
有分析認(rèn)為,豪華汽車(chē)市場(chǎng)版圖擴(kuò)張的背后,是消費(fèi)升級(jí)、豪車(chē)價(jià)格下降、中國(guó)車(chē)主進(jìn)入換車(chē)高峰、消費(fèi)年齡趨于年輕化、新能源汽車(chē)崛起等因素的共同作用。毫無(wú)疑問(wèn)的是,隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的進(jìn)一步升級(jí),國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。
“千萬(wàn)不要低估了大象奔跑的速度。”在2020北京國(guó)際車(chē)展現(xiàn)場(chǎng),一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌拋出了一個(gè)有趣的比喻,迅速成為不少媒體的頭條。
2020年,一汽-大眾奧迪品牌全年完成銷量72.63萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.4%,再次刷新年度銷量紀(jì)錄。同時(shí),歷史累計(jì)銷量突破660萬(wàn)輛,成為國(guó)內(nèi)唯一達(dá)到這一成就的豪華車(chē)品牌。
然而,比銷量更為重要的是,作為率先建立起本土化全價(jià)值鏈的“豪華車(chē)市場(chǎng)拓荒者”,一汽-大眾奧迪曾留下不少富有啟迪意義的“奧迪現(xiàn)象”:從首開(kāi)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)“加長(zhǎng)”先河,到第一個(gè)引入4S店服務(wù)體系……從一汽-大眾奧迪的實(shí)踐中,不難一窺豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展路徑。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的一項(xiàng)對(duì)比數(shù)據(jù)顯示,2019年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中90后車(chē)主的比例首次超過(guò)了30%,成為占比最大的細(xì)分代際群體。當(dāng)然,善于利用網(wǎng)絡(luò)、更懂車(chē)的90后車(chē)主對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)都提出了更高要求,也為新車(chē)銷售帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。
一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是,在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng),“循規(guī)蹈矩”者從來(lái)不能笑到最后。已經(jīng)有越來(lái)越多的豪華車(chē)品牌發(fā)現(xiàn),面對(duì)愈發(fā)年輕的消費(fèi)群體,必須一改過(guò)去正襟危坐的模樣。
對(duì)此,一汽-大眾奧迪率先展開(kāi)行動(dòng)。從牽手國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫(huà)大作《靈籠》,到簽約新生代優(yōu)質(zhì)偶像王一博,邀請(qǐng)其擔(dān)當(dāng)奧迪英杰匯品牌大使,再到成為參賽戰(zhàn)隊(duì)——TES滔博電子競(jìng)技俱樂(lè)部的品牌贊助商,一汽-大眾奧迪正不斷強(qiáng)化與年輕消費(fèi)群體的情感鏈接,在新生代興趣領(lǐng)域積極嘗試。
值得一提的是,憑借電動(dòng)車(chē)型的熱銷,2020年,以特斯拉、蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力也打入了豪華車(chē)陣營(yíng)前列。不少業(yè)內(nèi)人士據(jù)此預(yù)測(cè),豪華車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的新格局。
一汽-大眾奧迪也早有布局,目前,一汽-大眾已經(jīng)推出奧迪e-tron、e-tron Sportback、A6L TFSI e等多款車(chē)型。據(jù)了解,2021年也將是一汽-大眾奧迪的電動(dòng)之年以及奧迪e-tron電動(dòng)化家族的發(fā)展元年。
據(jù)悉,一汽-大眾奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出包括國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT在內(nèi)的5款純電動(dòng)車(chē)型,進(jìn)一步完善產(chǎn)品陣容,并以此加速推進(jìn)全價(jià)值鏈電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
“汽車(chē)行業(yè)正面臨一場(chǎng)顛覆。‘軟件定義汽車(chē)’也好,‘跨界融合’也罷,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革重構(gòu)的風(fēng)暴已經(jīng)到來(lái)。”在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來(lái),只有主動(dòng)擁抱顛覆,才有立足未來(lái)的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上,無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌,汽車(chē)業(yè)的未來(lái)正加速到來(lái)已經(jīng)成為它們一致的判斷。
不可忽視的是,中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然巨大。逆全球化,新興經(jīng)濟(jì)體崛起遇阻;疫情沖擊,全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑;經(jīng)濟(jì)換擋,高增長(zhǎng)時(shí)期隱性矛盾凸顯等外部環(huán)境的變化也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展壓力。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),中國(guó)汽車(chē)業(yè)引領(lǐng)世界汽車(chē)發(fā)展的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。回顧2020,中國(guó)汽車(chē)業(yè)披荊斬棘,在世界汽車(chē)市場(chǎng)走出“獨(dú)立行情”。面向2021,錨定未來(lái)發(fā)展目標(biāo)的汽車(chē)業(yè)也必將奔涌向前,在新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮中成為領(lǐng)航者和弄潮兒。(記者 程鴻鶴)
關(guān)鍵詞: 中國(guó)汽車(chē)業(yè)
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位于龍崗區(qū)坪地街道的深圳國(guó)際低碳城是全市20個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域中唯一以綠色低碳發(fā)展為鮮明特色的重點(diǎn)區(qū)域和示范窗口,2012年底啟動(dòng)建設(shè),歷經(jīng)
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