數(shù)十億美元訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將開打，波音737MAX準(zhǔn)備好了嗎?

在被全球禁飛兩年之后，波音737 MAX機(jī)型做好準(zhǔn)備重回藍(lán)天了嗎?

新冠肺炎疫情也影響到了飛機(jī)的價(jià)格。澳洲航空(下稱“澳航”)CEO喬伊斯( Alan Joyce)近日在一場(chǎng)澳大利亞商業(yè)峰會(huì)上公開表態(tài)：“由于價(jià)格如此之美妙，現(xiàn)在可是給飛機(jī)下訂單的時(shí)候了。”

“我們知道飛機(jī)價(jià)格現(xiàn)在非常有吸引力，因此在一段時(shí)間內(nèi)，有機(jī)會(huì)獲得非常低的價(jià)格。”他說，澳航有一個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)的更新計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，澳航目前的波音737-800主力噴氣式客機(jī)可能將被空客A320neo系列的新機(jī)隊(duì)或波音737 MAX飛機(jī)取代。這也意味著波音和空客即將展開對(duì)這一數(shù)十億美元級(jí)別訂單的爭(zhēng)奪。

不過，在被全球禁飛兩年之后，波音737MAX機(jī)型做好準(zhǔn)備重回藍(lán)天了嗎?

說服乘客是個(gè)難題

澳航的國(guó)內(nèi)窄體機(jī)隊(duì)有運(yùn)營(yíng)波音737機(jī)型的傳統(tǒng)。自1993年以來，幾乎每一個(gè)出門旅行的澳大利亞人都曾登上過一架澳航的波音737客機(jī)，目前其主力機(jī)型為波音737-800。

由于出現(xiàn)致命墜機(jī)事故，波音737MAX在近兩年前被各國(guó)禁飛。2020年11月，在停飛20個(gè)月之后，波音737 MAX正式獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)復(fù)飛批準(zhǔn)。截至2021年3月，目前有澳大利亞、巴西、加拿大、歐盟以及英國(guó)等批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛。

不過，盡管澳大利亞航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)表態(tài)可以讓波音737MAX重返藍(lán)天，但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司而言，說服乘客乘坐該機(jī)型成為了下一個(gè)難題。

近期阿聯(lián)酋航空總裁克拉克(Tim Clark)在接受航空業(yè)專業(yè)媒體采訪時(shí)罕見地公開批評(píng)波音，這也是自波音737MAX出事以來，波音的大客戶首次對(duì)波音的批評(píng)。他說，波音仍存在系統(tǒng)性問題。

阿聯(lián)酋航空是波音的最大客戶，目前運(yùn)營(yíng)著133架波音777客機(jī)，其姐妹航空FlyDubai是波音737Max機(jī)型的第二大買主。

克拉克說，波音應(yīng)當(dāng)解決其內(nèi)部問題，即應(yīng)更多地關(guān)注股東回報(bào)及其對(duì)高層管理人員和董事合作決策的影響。他認(rèn)為，這令波音的企業(yè)文化受到嚴(yán)重影響，且是造成737MAX機(jī)型質(zhì)量問題的根源。

克拉克稱，在2000年左右，波音方面存在著財(cái)務(wù)壓力，在股東壓力下，需要追求利潤(rùn)，并因此尋求縮減成本。與此同時(shí)，對(duì)于獎(jiǎng)金和獎(jiǎng)金文化的追求也主導(dǎo)了該企業(yè)的思路，并扭曲了該企業(yè)高層的決定。

他回憶道，在建造某個(gè)機(jī)型時(shí)，由于削減成本的壓力，許多同波音合作的供貨商都抱怨說，“我們真的不能再降價(jià)了，已經(jīng)地板價(jià)了”。而波音方面則要求他們降價(jià)15%~20%。

“不過順便說一下，我可沒有看到飛機(jī)也隨之降價(jià)。”克拉克說，“這就是我說的那種文化，在彼時(shí)我就開始想，必須要謹(jǐn)慎一點(diǎn)了，如果一方開始讓自己的供應(yīng)鏈成本削減到最低，那質(zhì)量問題就會(huì)隨之產(chǎn)生。你得到的零件將不會(huì)那么合適。”

對(duì)于目前波音高層人士變更后是否能夠改變上述情況，克拉克表示，只有時(shí)間才能說明一切，他希望波音737MAX所發(fā)生的一切能夠告訴波音公司：他們此前的做法并不正確，但如果他們認(rèn)為可以通過一些外觀變化就能讓一切消失，那么這是不可行的。

數(shù)十億美元訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)

澳航集團(tuán)已經(jīng)訂購(gòu)了109架空客飛機(jī)，其中包括45架A320neo和64架A321neo，其中大部分飛機(jī)在交付后會(huì)分給澳航旗下長(zhǎng)期使用空客的廉價(jià)航空捷星。

不過喬伊斯也說：“會(huì)在接近交付時(shí)間時(shí)做出決定，決定集團(tuán)中的哪些部門將使用這些飛機(jī)，但澳航和捷星將很有可能用到。”

“我們還將研究是否可以用它們替換舊飛機(jī)，這將取決于市場(chǎng)情況。”喬伊斯表示，“我們必須在未來十年內(nèi)更換國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)。”

如前所述，這意味著波音和空客將就此展開數(shù)十億美元級(jí)別訂單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

如果空客能擊敗波音贏得訂單，將是一次重大勝利。在過去28年內(nèi)，澳航國(guó)內(nèi)的主力執(zhí)飛機(jī)型一直是波音737。而考慮到目前澳航集團(tuán)現(xiàn)有的A320neo訂單，以及其計(jì)劃購(gòu)買的空客A350-1000機(jī)型，空客方面還有可能提供大幅折扣。

澳航也知曉，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手維珍澳大利亞航空目前已經(jīng)選擇了波音737 MAX作為其未來機(jī)隊(duì)執(zhí)飛機(jī)型。然而不少旅客對(duì)此感到不安，如果購(gòu)買A320neo機(jī)型建設(shè)其國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)，則可以在未來數(shù)年中，吸引那些不愿乘坐維珍澳大利亞航空的焦慮旅客。

波音當(dāng)然非常希望在業(yè)界具有高度安全聲譽(yù)的澳航能夠定下波音737 MAX訂單。除了澳航主線機(jī)隊(duì)的波音737飛機(jī)外，其區(qū)域類航線Qantas Link還在使用波音717-200飛機(jī)，空客也希望A220能夠替代。

2019年末，一架空客A220飛機(jī)降落悉尼，喬伊斯和其他高管一同親自體驗(yàn)飛行，并感受頗佳。“它看起來像是一架非常好的飛機(jī)，非常安靜，我認(rèn)為乘客會(huì)喜歡它。”喬伊斯在試飛后表示：“這是對(duì)波音717的一個(gè)很好的替代品：配置上并不太相似，但是具有更多的頂部行李箱空間，機(jī)艙中更多空間，甚至廁所也很大。”

不過，喬伊斯認(rèn)為空客此類飛機(jī)的定價(jià)區(qū)間，即8100萬~9150萬美元，依舊太高。“要讓我們購(gòu)買，它必須比當(dāng)前的價(jià)格便宜更多才行。”他說。(記者 馮迪凡)

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