民航人多項舉措加速行業(yè)復(fù)蘇
讓摁下“暫停鍵”的飛機(jī)重返藍(lán)天需要幾步
隨著國內(nèi)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化,民航業(yè)加速復(fù)蘇,一架架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)保護(hù)罩被摘下,并陸續(xù)重返藍(lán)天。
在國內(nèi)疫情防控形勢日趨向好的情況下,民航人一邊細(xì)心照顧閑置飛機(jī),以確保每一次航行安全,一邊通過多項舉措加速推動民航業(yè)復(fù)蘇的腳步,努力讓閑置的飛機(jī)重新“忙”起來。
對于全球民航業(yè)來說,近兩年的日子并不好過。2020年伊始,新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延,對全球客機(jī)機(jī)隊產(chǎn)生了多米諾骨牌式的影響,由于全球航空旅行需求的急劇下降和各國入境限制政策的陸續(xù)頒布,各大航空公司干線客機(jī)使用率急速下降。
在這種情況下,全球航空公司不得不大量取消航班以控制運(yùn)營成本。知名數(shù)據(jù)公司Cirium統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,去年1月,全球約有2.02萬架空客和波音干線客機(jī)正常服役,而在去年4月疫情防控形勢最嚴(yán)峻的時候,全球僅有7400萬架干線客機(jī)正在運(yùn)行,下滑率一度接近60%。
更重要的是,由于大量航班取消或者改期,全球各大航司不得不將部分客機(jī)閑置停放。曾經(jīng)的“空中客車”,如今變成了趴在地面上的“吞金機(jī)器”。
“民航業(yè)作為一個重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低利潤的行業(yè),有著巨大的運(yùn)行成本。飛機(jī)作為航空公司最為核心的資產(chǎn),大部分都是通過貸款或者租借獲得。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭分析說,“對航空公司來說,飛機(jī)哪怕停著不飛,都會有超過億元的巨大支出。”
在這種情況下,如何保證閑置飛機(jī)處于健康的運(yùn)行狀態(tài),并想辦法讓閑置的飛機(jī)“忙”起來,成為全球各大航司思考的重要課題。在國內(nèi)疫情防控形勢日趨向好的情況下,民航人一邊細(xì)心照顧閑置飛機(jī),以確保每一次航行安全,一邊通過多項舉措加速推動民航業(yè)復(fù)蘇的腳步,努力讓閑置的飛機(jī)重新“忙”起來。
大飛機(jī)也有“養(yǎng)生寶典”
在去年疫情防控的關(guān)鍵時期,中國國內(nèi)的各大航司紛紛調(diào)減了航班量。不過與全球“大量飛機(jī)的停放難題凸顯,越來越多的機(jī)場變成‘停機(jī)場’”的情況不同,國內(nèi)的各大航空公司抓住了這段“休息期”,利用部分飛機(jī)停飛的空檔,對停場飛機(jī)進(jìn)行封存、檢修或改裝工作,
中國東方航空公司(以下簡稱“東航”)技術(shù)公司團(tuán)隊的一項重點(diǎn)任務(wù),就是根據(jù)不同類型飛機(jī)不同的封存要求,在對飛機(jī)進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)之后,為機(jī)身發(fā)動機(jī)穿戴上防風(fēng)防雨的保護(hù)罩。
“飛機(jī)的封存可不是一件小事。”作為一名長期在維修一線、與多種機(jī)型打過交道的“飛機(jī)醫(yī)生”,東航技術(shù)飛機(jī)維修部總經(jīng)理茍俊哲告訴記者,不同類型的飛機(jī)有不同的封存要求,只有在封存期高質(zhì)量地“照顧”飛機(jī),才能保障飛機(jī)在后續(xù)復(fù)飛中有良好的運(yùn)行狀態(tài)。
“飛機(jī)封存可以分為短期停放、短期封存和長期封存三類。飛機(jī)停放的時間越長需要執(zhí)行的工作越多,主要是為了避免停放期間造成飛機(jī)腐蝕、各類電池性能衰減等情況,封存期間還需定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。”茍俊哲介紹說。
為了更有針對性地保養(yǎng)不同封存期限的飛機(jī),茍俊哲和東航的飛機(jī)維護(hù)人員制定了專門的“封存工卡”,以便進(jìn)行包括7天檢查、15天檢查、30天檢查和30天以上在內(nèi)的定期養(yǎng)護(hù)。
他舉例說,針對長時間停場的飛機(jī),東航的飛機(jī)維護(hù)人員還要每天繞機(jī)檢查機(jī)身是否有外來物(比如鳥窩),確認(rèn)安全銷、保護(hù)罩、堵頭以及紅色飄帶有無破損,飛機(jī)輪擋和反光錐是否按要求擺放,飛機(jī)是否發(fā)生移動,同時確認(rèn)發(fā)動機(jī)保護(hù)罩是否在位、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道無水汽積聚、飛機(jī)是否有漏油現(xiàn)象。
“今年夏季臺風(fēng)多、暴雨多,停場飛機(jī)數(shù)量也較多,我們提前預(yù)判,采取了充分的保障措施,包括將部分飛機(jī)進(jìn)行加油增重,還有部分飛機(jī)拖至有合適機(jī)位進(jìn)行系留。”茍俊哲補(bǔ)充說。
事實上,在檢查和養(yǎng)護(hù)封存飛機(jī)的同時,東航機(jī)務(wù)維修人員還在與時間“賽跑”,面對“如何在疫情發(fā)生時保障航班安全運(yùn)行、確保廣大乘客出行順暢”這一重點(diǎn)問題時,東航機(jī)務(wù)維修人員決定進(jìn)行航空器整艙消毒、更換航空器所有濾芯等一系列維護(hù)工作。
據(jù)了解,自2020年4月起,東航技術(shù)浦東維修基地持續(xù)進(jìn)行著更換全機(jī)客艙空氣氣濾與飛機(jī)駕駛艙的航后消毒工作,在每個航班的航后維護(hù)工作中,機(jī)務(wù)人員都會用專用的消毒裝備,消殺擦拭駕駛艙除儀表盤等精密設(shè)備外經(jīng)常接觸的部位,全年累計完成超過500架次的飛機(jī)客艙氣濾更換工作,保證再循環(huán)系統(tǒng)空氣的新鮮度和清潔度,確保乘客和機(jī)組人員的安全健康。
“更換航空器所有濾芯就是更換再循環(huán)風(fēng)扇氣濾,聽起來簡單,做起來并不容易。” 東航空客航線維修部三車間副主任陳奇捷直言,“在飛機(jī)狹小的貨艙里更換氣濾,操作十分不便,不僅要讓氣濾上的雜質(zhì)盡可能少地遺留在空氣中,更要注意每一個細(xì)節(jié),做好自身防護(hù)。”
陳奇捷回憶,由于有些機(jī)型的氣濾入口正好被機(jī)組休息室擋住,每次更換都要先把休息室拆開移走,再進(jìn)行氣濾更換工作,完成氣濾更換后再把休息室復(fù)位。
“狹小的貨艙內(nèi)平時這樣的操作就很困難,更不要說穿好防護(hù)服,戴著護(hù)目鏡、口罩和手套去工作了,難度翻了幾倍。更換完一套空客330的氣濾,就要花整整兩個小時。”陳奇捷說。
盡管這項工作既有較高的危險性,又非常考驗維修人員的體力和技術(shù),但是在陳奇捷和同事們的努力下,東航全年累計完成超過500架次的飛機(jī)客艙氣濾更換工作。
“在大家的精心養(yǎng)護(hù)下,平均只需要2-3分鐘,客艙內(nèi)的所有空氣就會被完全更新一次,艙內(nèi)空氣質(zhì)量幾乎超過了手術(shù)室。”陳奇捷自豪地說。
“把飛機(jī)一架架地送回天空”
2021年年初春,在上海浦東國際機(jī)場的機(jī)坪上,一架編號為B-303E的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的橙色保護(hù)罩被東航技術(shù)浦東維修基地的馬文君和小伙伴們小心翼翼地摘下。
隨后,在這群工程師屏氣凝神的注視之下,飛機(jī)電瓶被重新接通,機(jī)翼各舵面的操作測試依次完成,機(jī)身空速管和靜壓面板檢查正常。隨后,各登機(jī)門、勤務(wù)門的機(jī)械部件完成潤滑及封嚴(yán)檢測,飛機(jī)進(jìn)行外表清洗并在獲得機(jī)場的許可后拖到指定位置進(jìn)行試車……一套流程工作下來,近10個小時已過去。
至此,東航受疫情影響停場浦東的最后一架飛機(jī)完成解封,正式投入到航班的運(yùn)行保障。
得益于疫情防控形勢的好轉(zhuǎn),今年元宵節(jié)當(dāng)日,國內(nèi)航空客運(yùn)市場迎來客流的小高峰。截至目前,東航日均客運(yùn)航班量已恢復(fù)至2400班左右。隨著國內(nèi)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化,一架又一架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)保護(hù)罩被民航人摘下,并陸續(xù)重返藍(lán)天。
中國民航業(yè)能夠在短時間內(nèi)快速恢復(fù)元?dú)?,重新充滿活力,除了與國內(nèi)良好的防疫情況有關(guān)外,與民航人多項刺激性的自救舉措密不可分。在這其中,除了人們熟知的“隨心飛”系列套餐活動和促銷機(jī)票外,“客改貨”模式也成為拉動民航業(yè)復(fù)蘇的新招。
“客改貨”是把飛機(jī)的客艙改裝后載運(yùn)貨物。2020年,針對疫情防控期間國內(nèi)及國際航空運(yùn)輸市場發(fā)生顯著變化,客運(yùn)需求短期內(nèi)急劇減少,而貨運(yùn)需求卻爆發(fā)式增長,民航局下發(fā)“客改貨”通告,指導(dǎo)民航企業(yè)在確保安全的前提下利用客機(jī)運(yùn)力執(zhí)飛貨運(yùn)航班,大量閑置客機(jī)運(yùn)力得到有效利用,及時滿足了國際航空物流需求。
“‘客改貨’飛機(jī)聽起來就是簡單地把客艙座椅拆掉裝貨,但實際上它涉及的改裝技術(shù)十分復(fù)雜。”在東航結(jié)構(gòu)修理車間項目負(fù)責(zé)人周翼告訴記者,“由于客艙座位還涉及到相應(yīng)的娛樂系統(tǒng)設(shè)備與相關(guān)電子部件,我們必須首先拆下連接座椅和飛機(jī)地板娛樂系統(tǒng)的導(dǎo)線束,并對機(jī)上保留線束進(jìn)行了包扎整理。”
周翼介紹,待座椅拆卸任務(wù)完成后,機(jī)務(wù)人員還必須對剩下的座椅、地板的導(dǎo)線軌道、分艙隔板和客艙側(cè)壁版進(jìn)行緩沖防震的相關(guān)防護(hù)工作。并且當(dāng)改裝后的“貨機(jī)”出廠前,機(jī)務(wù)人員還需對飛機(jī)重新稱重,以確定飛機(jī)重心,確保裝貨配載平衡。
“很多人說‘客改貨’飛機(jī)有點(diǎn)像‘變魔術(shù)’。其實不光是空間翻倍,安全系數(shù)更要上臺階。我們后續(xù)所做的緩沖防震防護(hù)工作,相當(dāng)于為客艙穿上了一層‘防護(hù)衣’。”周翼說。
在各大航司積極探索“客改機(jī)”領(lǐng)域的同時,全國各地的機(jī)場也加入了“客改機(jī)”的隊伍。
據(jù)了解,今年2月以來,杭州機(jī)場客改貨及國際、國內(nèi)全貨機(jī)航線密集開通,一周內(nèi)開通三班全貨機(jī)航線更是創(chuàng)下了歷史之最。數(shù)據(jù)顯示,杭州機(jī)場(除順豐HUB外)全貨機(jī)貨運(yùn)航線達(dá)19條,其中國際全貨機(jī)航線17條(18個航點(diǎn))。
“民航業(yè)仍處于恢復(fù)增長期,總體來看,‘穩(wěn)’的態(tài)勢沒有變,‘進(jìn)’的基礎(chǔ)趨于牢固,但‘變’的因素也仍然存在。”在中國民航局3月新聞發(fā)布會上,中國民航局發(fā)展計劃司副司長張清介紹稱,民航局將繼續(xù)統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置,促進(jìn)出臺的各項支持政策和措施落實落地,積極推進(jìn)行業(yè)穩(wěn)健恢復(fù)。
按照計劃,中國民航業(yè)將力爭全年運(yùn)輸總規(guī)?;謴?fù)至疫情前80%以上,旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至疫情前90%左右,貨郵運(yùn)輸量與疫情前基本持平,努力實現(xiàn)航空企業(yè)減虧增盈。
值得一提的是,“三四線城市的支線航空”成為中國民航業(yè)今后發(fā)力的重點(diǎn)。
“支線航空是民航航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。”中國民航局運(yùn)輸司司長于彪表示,“‘十三五’期間,支線航空取得了較好發(fā)展。‘十四五’民航局將進(jìn)一步重視支線航空發(fā)展,通過構(gòu)建‘干支通,全網(wǎng)聯(lián)’的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋,滿足中小機(jī)場所在地區(qū)人民群眾航空出行需求,服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展。”
“我的新年愿望就是,一架接一架地把那些因疫情停飛的飛機(jī),安全地送回天空。”這是國內(nèi)某航司維修員在朋友圈寫下的一段話。在多項利好政策的鼓舞和全體民航人的共同努力下,這個簡單而又分量很重的愿望會早日實現(xiàn)。(記者 張真齊)
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