近日，相繼舉行的大眾集團(tuán)“電池日”與寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，顯現(xiàn)出德國(guó)兩大汽車(chē)集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的雄心，也讓車(chē)企自產(chǎn)電池再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)大眾集團(tuán)的介紹，其在動(dòng)力電池的研發(fā)、裝配、生產(chǎn)和回收等領(lǐng)域已進(jìn)行布局，并放言到2030年要在歐洲建立6個(gè)年產(chǎn)能為40GWh的動(dòng)力電池工廠(chǎng)。這無(wú)疑釋放了一個(gè)信號(hào)，車(chē)企尤其是像大眾集團(tuán)這樣的巨頭，更愿意將動(dòng)力電池這一核心技術(shù)捏在自己手里。

應(yīng)該說(shuō)，車(chē)企自產(chǎn)電池并不是新鮮事，比亞迪就是一個(gè)典型的例子;日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)配裝的電池很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)也來(lái)自于其控股的電池合資公司AESC。至于特斯拉，早期雖然采用松下的電芯，但電池包的組裝和電池管理系統(tǒng)卻是自家獨(dú)創(chuàng)的。

過(guò)去多年來(lái)，車(chē)用動(dòng)力電池的生產(chǎn)和供應(yīng)由中日韓幾大電池巨頭把控，也就是以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池廠(chǎng)商，以L(fǎng)G化學(xué)、三星SDI、SKI為代表的韓國(guó)電池廠(chǎng)商，以松下為代表的日本電池廠(chǎng)商。在這些專(zhuān)業(yè)電池廠(chǎng)商積極開(kāi)疆拓土之時(shí)，車(chē)企自產(chǎn)電池的發(fā)展步伐明顯緩慢。

一位熟悉電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)高管曾告訴筆者，如果電池廠(chǎng)商與某家車(chē)企關(guān)聯(lián)度不高，其他車(chē)企往往會(huì)考慮選擇其成為供應(yīng)商;但如果電池廠(chǎng)商與某家車(chē)企關(guān)聯(lián)度較高甚至是由車(chē)企控股，其他車(chē)企在選擇其做供應(yīng)商時(shí)則顧慮重重。就像比亞迪，既生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)又生產(chǎn)電池，因此比亞迪的電池主要用于自家車(chē)型，很少外供，或許這也是比亞迪計(jì)劃2022年前后把電池業(yè)務(wù)拆分出去并使之獨(dú)立上市的原因之一。AESC也一樣，過(guò)去由日產(chǎn)控股，主要供應(yīng)日產(chǎn)，一直希望進(jìn)入其他車(chē)企的供應(yīng)鏈，但成效不大，規(guī)模上不去則價(jià)格下不來(lái)，最終日產(chǎn)不得不將AESC賣(mài)給中國(guó)的遠(yuǎn)景公司。

在全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)“摸著石頭過(guò)河”時(shí)，與投入大筆資金自建電池工廠(chǎng)相比，大多數(shù)車(chē)企更愿意“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，并挑選多家電池廠(chǎng)商合作來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，進(jìn)入大眾集團(tuán)供應(yīng)鏈的電池廠(chǎng)商包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、SKI、國(guó)軒高科、萬(wàn)向123等;韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也選擇LG化學(xué)、SKI、寧德時(shí)代等作為其供應(yīng)商;寶馬則將電池訂單給了寧德時(shí)代、三星SDI等廠(chǎng)商。

世易時(shí)移。隨著中國(guó)多年來(lái)堅(jiān)定不移地支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，歐盟不斷收緊碳排放法規(guī)，美國(guó)也在拜登總統(tǒng)上臺(tái)后轉(zhuǎn)了風(fēng)向，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度愈發(fā)明朗，而電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年培育也逐步站穩(wěn)了腳跟，銷(xiāo)量不斷上漲。在這種情況下，不少車(chē)企萌生了“肥水不流外人田”的想法。

與傳統(tǒng)機(jī)械部件不同，電池在電動(dòng)汽車(chē)成本中所占比重極高。如果車(chē)企自研電池、自建電池工廠(chǎng)，就能在電池技術(shù)和電池成本方面擁有很大的主動(dòng)權(quán)。就像大眾集團(tuán)計(jì)劃推出標(biāo)準(zhǔn)電芯，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計(jì)最高可將電池成本降低50%。這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格方面將擁有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。除了成本外，對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)還是掌握在自己手里比較好。

另外，自建電池工廠(chǎng)可最大程度確保產(chǎn)品供應(yīng)不受影響。車(chē)企與電池廠(chǎng)商的合作時(shí)常傳出不和之聲。此前特斯拉曾多次強(qiáng)調(diào)電池是制約其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能的關(guān)鍵因素，屢屢將銷(xiāo)量未達(dá)標(biāo)的“鍋”甩給松下，之后更是宣布自研電池，并將LG化學(xué)和寧德時(shí)代納入其采購(gòu)體系。去年疫情期間，捷豹I-PACE、奧迪e-tron等車(chē)型也曾因LG化學(xué)電池供應(yīng)短缺而一度停產(chǎn)。今年2月，LG化學(xué)與SKI在美國(guó)的官司有了最終結(jié)果，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(USITC)對(duì)SKI下達(dá)了一項(xiàng)10年禁令，禁止其向美國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)電池。這直接威脅到大眾田納西州工廠(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。供應(yīng)商“打架”，客戶(hù)遭殃，有消息稱(chēng)，此事令大眾對(duì)兩家供應(yīng)商“非常不滿(mǎn)”，這可能也是促使大眾加快電池自產(chǎn)步伐的原因之一。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，是否自產(chǎn)電池，很大程度上可能要看自身體量以及對(duì)電動(dòng)化的長(zhǎng)期預(yù)估。如果車(chē)企預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛甚至上千萬(wàn)輛，那么自產(chǎn)電池?zé)o疑非常重要。隨著電動(dòng)化浪潮推進(jìn)，可能會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企趨向于自建電池工廠(chǎng)，尤其是跨國(guó)巨頭，更愿意將電池供應(yīng)鏈緊緊攥在自己手中。(記者 張冬梅)

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)化 車(chē)企 電池供應(yīng)