歐洲議會6月8日表決通過一項提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。該提案最終變?yōu)榉蛇€需得到歐盟成員國的一致批準(zhǔn)。近來歐盟在能源領(lǐng)域加快推進轉(zhuǎn)變進程。此次對于內(nèi)燃機的“判決書”是歐盟一攬子減排方案“Fit For 55”的關(guān)鍵內(nèi)容之一，旨在于2050年之前實現(xiàn)碳中和。

根據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，沙特阿拉伯5月份燃料油出口量為104萬噸，環(huán)比增長5.1%。伊拉克5月份的出口量攀升至90萬噸，環(huán)比增長34.5%。新加坡地區(qū)高硫燃料油供給端開始邊際寬松，同時新加坡地區(qū)燃料油庫存邊際累庫，生產(chǎn)低硫燃料油原料主要是降硫原料以及高硫燃料油，由于降硫原料短缺，導(dǎo)致生產(chǎn)低硫燃料油原料高硫燃料油需求減少，新加坡地區(qū)現(xiàn)貨市場由前期的現(xiàn)貨升水局面轉(zhuǎn)為貼水，均顯示高硫燃料油供需開始邊際轉(zhuǎn)松。

標(biāo)普全球副董事長丹尼爾·耶金：石油需求依然強勁，供應(yīng)疲軟。石油供應(yīng)形勢“極其緊張”。歐佩克+的重要性將在8月后減弱。如果拜登訪問（沙特），沙特可能會增加石油供應(yīng)。

機構(gòu)觀點

南華期貨：

當(dāng)前除了原油推動之外，高低硫價格差異主要來源于供給端的擾動。低硫因國外成品油裂解一直維持在高位，但低硫的折價部分已經(jīng)得到彌補，若汽柴油裂解無法進一步推漲，對低硫后市推動有限，同時由于國內(nèi)LU估值過高，短期仍存在較大的回落風(fēng)險。對高硫來講，由于嘉能可船高硫污染事件導(dǎo)致船東在新加坡市場加注高硫的意愿降低，已有觸底反彈的跡象，高低硫價差仍然維持在歷史高位，可適當(dāng)?shù)牟季侄郌U空LU策略。

華泰期貨：

近期新加坡低硫燃料油現(xiàn)貨升貼水連續(xù)回落，目前已經(jīng)降至60.53美元/噸，雖然仍處于絕對高位區(qū)間，但近期的下降走勢或反映市場極度緊張的態(tài)勢有所緩和。我們認(rèn)為在高利潤驅(qū)動海外煉廠提高負(fù)荷的背景下，成品油整體供應(yīng)有望邊際回升。雖然汽柴油會分流低硫燃料油的部分組分，但考慮到低硫燃料油自身終端需求一般，如果供應(yīng)端增量能夠順利釋放，那么低硫油市場結(jié)構(gòu)可能會邊際轉(zhuǎn)弱，需要持續(xù)關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

策略：中性偏多；逢低多LU或FU主力合約。

關(guān)鍵詞： 低硫燃料 環(huán)比增長 的重要性