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生物航煤一般指由動植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,生物航煤碳排放可減少50%以上
生物航煤的商業(yè)化進(jìn)程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要從政策到市場、從原料到終端全產(chǎn)業(yè)鏈的支持和參與,目前生物航煤的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航煤的3倍至4倍
近日,某國外機(jī)場首次引入“地溝油”制成的航空燃料引發(fā)關(guān)注。事實上,我國對這一領(lǐng)域也早有布局。早在2009年,我國就啟動了生物航煤研發(fā)工作,并開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。日前,位于浙江寧波的中國石化鎮(zhèn)海煉化公司拿到了中國民航局審定的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書》?!按舜文玫竭m航證書,意味著鎮(zhèn)海煉化生物航煤將可以向整個民用航空市場銷售?!辨?zhèn)海煉化公司黨委書記莫鼎革表示。
生物航煤一般指由動植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,生物航煤碳排放可減少50%以上,是可持續(xù)航空燃料的重要組成部分,也是全球航空燃料低碳發(fā)展的重要方向。我國目前年航煤消費量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代,按每噸生物航煤減排50%算,一年可減排二氧化碳約5500萬噸,相當(dāng)于植樹近5億棵,也相當(dāng)于3000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車一年的排放量。此外,餐飲廢油能源密度大、獲取便捷、運輸方便,是國際生物航煤的主流發(fā)展路線。如果生物航煤原料取自餐飲廢油,也就是俗稱的“地溝油”,那么,不僅能實現(xiàn)航空減碳,還有助于保障食品安全。
如今,生物航煤正迎來推廣應(yīng)用的好時機(jī)。今年我國首部生物經(jīng)濟(jì)五年規(guī)劃出臺,規(guī)劃指出,開展新型生物質(zhì)能技術(shù)研發(fā)與培育,推動化石能源向綠色低碳可再生能源轉(zhuǎn)型;中國民航局今年發(fā)布了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》,提出到2025年可持續(xù)航空燃料消費要達(dá)到5萬噸;中航油把推進(jìn)生物航煤應(yīng)用列入2022年重點工作。
據(jù)介紹,中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置于2020年8月份在鎮(zhèn)海煉化建成,該裝置年設(shè)計加工能力10萬噸,采用中國石化自主研發(fā)的HEFA-SPK生產(chǎn)技術(shù),以餐飲廢油為原料,于今年6月份首批產(chǎn)出純生物航煤600多噸。若這套裝置滿負(fù)荷運行,一年能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”。
“地溝油”變航空煤油,只是第一步。生物航煤的商業(yè)化進(jìn)程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要從政策到市場、從原料到終端全產(chǎn)業(yè)鏈的支持和參與。目前生物航煤的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航煤的3倍至4倍,只有不斷提高生物航煤生產(chǎn)技術(shù)水平,降低生產(chǎn)應(yīng)用成本,才能提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時,還需要積極推動生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善:在原料端,聯(lián)系穩(wěn)定的供應(yīng)商,對“地溝油”進(jìn)行預(yù)處理;在市場端,開拓國際航司用油需求,特別是生物航煤應(yīng)用相對成熟的歐洲市場等。
鎮(zhèn)海煉化已在全球RSB可持續(xù)燃料認(rèn)證的基礎(chǔ)上,與空中客車(中國)達(dá)成合作,首車生物航煤計劃于近期運往其天津工廠,這也意味著我國首套生物航煤工業(yè)裝置產(chǎn)出的規(guī)?;锖矫杭磳⒅w行器飛向藍(lán)天。
關(guān)鍵詞: 鎮(zhèn)海煉化 航空煤油 生產(chǎn)技術(shù)
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