據(jù)媒體報道，作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規(guī)劃至少25年的中吉烏鐵路終于要開建了。

吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫5月30日接受采訪時稱，在最近于莫斯科召開的集安組織峰會上，他就中吉烏鐵路和俄羅斯總統(tǒng)普京進行了一次懇談，在經(jīng)過長時間的“誠懇說服”后，普京終于“松口”，“不再反對建設(shè)這一鐵路”。扎帕羅夫總統(tǒng)一天沒耽誤，隨即向媒體公開宣布，中吉烏鐵路將于2023年正式開工。

吉爾吉斯斯坦卡巴爾國家通訊社報道截圖

扎帕羅夫（左）接受采訪

另據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w“每日新聞”（Uzdaily）報道，吉爾吉斯斯坦內(nèi)閣近日批準(zhǔn)了2022-2026年鐵路運輸發(fā)展的主要方向。內(nèi)閣部長表示，鐵路行業(yè)的發(fā)展是內(nèi)閣優(yōu)先事項之一，“今年秋天計劃啟動我國獨立后最大的項目——中吉烏鐵路，我們需要支持這個項目”。

在5月27日舉行的歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟（EEC）視頻會議上，吉爾吉斯斯坦交通副部長圖爾貢巴耶夫（Almaz Turgunbaev）介紹稱，中吉烏鐵路是一個有前途的項目，連接中國和歐洲，現(xiàn)在談?wù)撛擁椖渴欠癯晒€為時過早。不過他指出，該部門的目標(biāo)是在2022年底完成可行性研究，“如果該項目成功，那么它將促進我們國家和歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟所有國家經(jīng)濟發(fā)展的飛躍”。

中歐班列南部通道是中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦經(jīng)伊朗、土耳其至中東歐的戰(zhàn)略新通道。中吉烏鐵路為中歐班列南部通道的重要組成部分，至今已規(guī)劃至少25年。

中歐鐵路通道規(guī)劃圖 《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》

中吉烏三國早在1997年便就修建一條聯(lián)通三國的鐵路項目簽署備忘錄，中方一直努力推動項目的實施，但由于吉爾吉斯斯坦內(nèi)部的多重障礙，始終未有實質(zhì)進展。那為什么現(xiàn)在又有了轉(zhuǎn)機？

一是，吉爾吉斯斯坦國內(nèi)政治比較復(fù)雜，反復(fù)橫跳的決策讓實施充滿了困難。又有資金和技術(shù)上的問題，國力不強的吉爾吉斯斯坦無法更換為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路軌道，在籌集資金等相關(guān)問題曾引發(fā)了部分民眾的猜疑和不滿，導(dǎo)致鐵路建造阻力增大。

二是，俄羅斯對中亞五國的影響力。鐵路本身的利益沖突，意味著大國地緣影響力的此消彼長，出于對國家戰(zhàn)略安全考量，當(dāng)時的俄羅斯顧慮重重。而且俄羅斯同樣是與國際標(biāo)準(zhǔn)軌距不同的蘇聯(lián)軌道，鐵路的開通，經(jīng)濟發(fā)展帶動不了俄羅斯的經(jīng)濟，反而讓中國影響力擴張到吉烏兩國，俄羅斯所以顧慮重重。

但現(xiàn)在，隨著北約的不斷東擴，加上一場消耗式的俄烏戰(zhàn)爭，西方的信譽見底，而中俄多領(lǐng)域的深化合作，成功讓俄羅斯“脫歐入亞”，中俄合作上不封頂?shù)谋響B(tài)，讓俄羅斯對雙邊關(guān)系發(fā)展充滿了信心。

2019年8月1日，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦兩國元首舉行會談，表示目前烏吉兩國正共同致力于盡快結(jié)束有關(guān)修建中吉烏鐵路的談判。

中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內(nèi)213公里，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)約50公里。根據(jù)規(guī)劃，中吉烏鐵路項目擬從中國新疆喀什向西出境，經(jīng)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。

中吉烏鐵路建成后將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節(jié)省7至8天。

中吉烏鐵路走向示意圖

中吉烏鐵路建成后將完善新亞歐大陸橋南部通路，將拓寬新亞歐大陸橋的運輸范圍，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道，提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位。沿線國家的互通有無，互幫互助，將帶動區(qū)域內(nèi)的實力增長，對沖美國霸權(quán)主義的影響。這對遭到西方國家聯(lián)手制裁的俄羅斯來說，是讓那些制裁變得無用的有力回應(yīng)。

關(guān)鍵詞： 吉爾吉斯斯坦 亞歐大陸橋 顧慮重重