今年以來,新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)暴發(fā)與蔓延。統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展既是一場大戰(zhàn),也是一次大考。在這場大戰(zhàn)大考中,我國科學(xué)防控,精準(zhǔn)施策,從逐步恢復(fù)生產(chǎn)到全面復(fù)工復(fù)產(chǎn),實現(xiàn)經(jīng)濟穩(wěn)定恢復(fù)增長。中國成為疫情發(fā)生以來第一個恢復(fù)增長的主要經(jīng)濟體,顯示出我國經(jīng)濟強大的韌性和旺盛的活力。
海、陸、空是全球貿(mào)易的通道,從它們“指數(shù)”的波動可以窺見經(jīng)濟的冷暖。
一只普通的集裝箱,在通道中往來穿梭,今年會經(jīng)歷怎樣的“奇幻漂流”?
“上半年還在發(fā)愁廠里的箱子堆積如山,現(xiàn)在拉集裝箱的卡車都不夠用。”
江蘇太倉中集集裝箱制造有限公司一位業(yè)務(wù)主管告訴記者:“現(xiàn)在24小時連軸轉(zhuǎn)生產(chǎn),還在不停地上人、上設(shè)備。”
雖然習(xí)慣了“大風(fēng)大浪”,但這些集裝箱怎么也想不到,它們的命運今年會如此“大起大伏”。
11月中,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)約為1857點,比4月中足足上漲了1000多點!到12月初,指數(shù)已上升到約2129點,創(chuàng)2008年以來新高。
指數(shù)的攀升,直接反映的是航運市場運價的上漲。“搶”字,成了下半年中國出口集裝箱運輸市場繁忙的寫照。
記者近日來到已經(jīng)天寒地凍的天津港,集裝箱碼頭卻是熱火朝天。
在自動化碼頭監(jiān)測運行中心,天津港集裝箱公司技術(shù)部副經(jīng)理李曉暉正盯著監(jiān)控大屏,不時發(fā)出指令。
“集裝箱從沒像現(xiàn)在這樣搶手。”他說,自三季度以來,集裝箱吞吐量持續(xù)加大。
受新冠肺炎疫情影響,年初以來天津港集裝箱吞吐量持續(xù)下降,最低時的2月份不足100萬箱。
“5月份迎來轉(zhuǎn)機,達(dá)到165萬標(biāo)準(zhǔn)箱,吞吐量實現(xiàn)了正增長。前11個月吞吐量超過1710萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”
據(jù)中國港口協(xié)會的監(jiān)測數(shù)據(jù),11月上旬,上海、寧波等八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長13.1%;外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長11.5%。從區(qū)域看,長三角及珠三角地區(qū)外貿(mào)業(yè)務(wù)增勢更為強勁,寧波舟山港增速甚至達(dá)到33%。
港口是經(jīng)濟冷暖的窗口,集裝箱就像這里的“溫度計”,它們起伏的命運釋放出國內(nèi)經(jīng)濟,尤其是外貿(mào)逐漸回暖的積極信號。
今年前11個月,我國貨物貿(mào)易進出口總值29.04萬億元人民幣,同比增長1.8%,已連續(xù)6個月保持正增長。
集裝箱不僅在大海上經(jīng)歷著“奇幻漂流”,陸地上也迎來了命運的“巔峰”。受航運、空運供不應(yīng)求、價格上漲等因素影響,中歐班列迎來外運高峰。
12月7日,滿載家用轎車的2015次中歐班列從新疆阿拉山口站出發(fā),開往波蘭馬拉舍維奇。這是這個中國最大中歐班列口岸站今年進出境的第4628列中歐班列。
庫外寒風(fēng)呼嘯,庫內(nèi)作業(yè)正酣。
在阿拉山口站室內(nèi)集裝箱換裝庫內(nèi),龍門航吊探出“大手”,抓起一只只集裝箱,從寬軌移至準(zhǔn)軌車輛上,1小時就能完成一列進口中歐班列的換裝作業(yè)。
這樣的場景每天上演。前11個月,經(jīng)阿拉山口口岸進出境中歐(中亞)班列同比增長41.9%。從渝新歐、鄭新歐到長安號,22條線路經(jīng)過這里一路到西,到達(dá)德國、波蘭、比利時、俄羅斯等13個國家,搭載的貨物品類多達(dá)200余種。
“進口貨物主要為棉紗、木材、鐵礦類、食品等8大類;出口貨物主要為汽車及配件、家電、疫情防護物資、電子產(chǎn)品等7大類,今年又新增加了跨境電商包裹這一新品類。”中國鐵路烏魯木齊局集團阿拉山口站副站長劉全民說。
截至11月5日,今年中歐班列開行達(dá)10180列,超過去年全年開行量,運送貨物92.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長54%,往返綜合重箱率達(dá)到98.3%,再創(chuàng)新紀(jì)錄。
鐵路整體貨運前三季度也創(chuàng)歷史最好水平,累計完成26.24億噸,同比增長4.8%。
“回暖”,不僅是海、陸運輸?shù)膶懻?,空中大通道也?ldquo;點亮”。
近日,記者來到民航局空管局值班室,觀察空中的變化。
在空管局的“空中航班航跡”圖上,天上只要有一架飛機,圖上就有一個“亮點”,一天中任何時刻,天上有多少架飛機一目了然。
2月,航空市場大幅萎縮,全國民航運輸總周轉(zhuǎn)量同比下降73.9%,旅客運輸量同比下降84.5%。
2月18日,是全國民航最“黑暗”的一天。航跡圖上的“亮點”稀疏,一天總計只有3734個。
進入三季度,民航業(yè)恢復(fù)較快,特別是進入9月份,國內(nèi)航線運輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量已恢復(fù)至去年同期的96.9%和98%。
“亮點”逐漸增加。10月1日,累計出現(xiàn)的“亮點”達(dá)到15144個,是2月18日的4倍多。
集裝箱的“奇幻漂流”見證了中國經(jīng)濟暖意,日漸繁忙的列車、航班“點亮”了中國經(jīng)濟的信心——
每過去一天,就有超過750萬人次乘火車出行,超過1000萬噸貨物奔走在鐵路線上,70多萬只集裝箱到發(fā)港口,1.4萬多架次航班在天上穿梭……
一季度同比下降6.8%,二季度增長3.2%,三季度增速達(dá)到4.9%,中國經(jīng)濟逐季加速,前三季度經(jīng)濟增長實現(xiàn)轉(zhuǎn)正,中國由此成為世界上第一個恢復(fù)經(jīng)濟增長的主要經(jīng)濟體。
11月,中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)達(dá)到52.1%,連續(xù)9個月站上榮枯線,主要經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)向好,四季度經(jīng)濟增長或?qū)⒈热径冗M一步加快。(記者 齊中熙 樊曦 魏玉坤)
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