尤其值得一提的是，凝聚態(tài)電池屬航空級電池。寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。后續(xù)，還會推出該電池技術的車規(guī)級產(chǎn)品。

從汽車到飛機，這是動力電池發(fā)展史上一次產(chǎn)業(yè)化里程碑。

(相關資料圖)

而在前一天，寧德時代宣布“零碳戰(zhàn)略”目標，即2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。

作為全球最大的動力電池企業(yè)，寧德時代此舉，意味著鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的碳中和規(guī)劃已經(jīng)啟動。

新技術引領行業(yè)，碳中和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時代又一次“駛入無人區(qū)”。

01

黑科技，落地為先

商業(yè)化落地的能力，就是寧德時代與其他企業(yè)的分水嶺。

人類科技發(fā)展歷程中，黑科技頻出，不時會有令人驚嘆的技術革新。但真正能將其落地，并實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，才是科技造福人類的根本。否則，只能成為過時的記錄，留在歷史的長河中。

上世紀90年代，索尼公司開發(fā)出含有液態(tài)電解質的鋰離子電池。這一創(chuàng)新，奠定了當今消費電子產(chǎn)業(yè)的全新面貌。

如今，新能車領域的續(xù)航里程和安全顧慮，使得電池技術亟待迭代升級。

早在2016年，寧德時代就在硫化物固態(tài)電池領域進行研發(fā)。此次上海車展上，寧德時代又發(fā)布了新的“凝聚態(tài)電池”技術，而且在今年年內就可具備量產(chǎn)能力。

需要指出的是，市面上不乏自稱擁有諸多領先技術的企業(yè)，但真正能夠商業(yè)落地，促進整個產(chǎn)業(yè)升級的寥寥。

而商業(yè)化落地的能力，就是寧德時代與其他企業(yè)的分水嶺。

對于能夠真正落地使用，是工程師文化濃厚的寧德時代最為關注的，這種工科精神，也讓其對各種新技術持有“求真務實”的態(tài)度。

博士研究方向就是凝聚態(tài)物理的寧德時代董事長曾毓群就曾指出，“固態(tài)電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產(chǎn)品，就像多年前流行的石墨烯電池，目前并未見到真正落地?！倍鴮幍聲r代的凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得。

此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池單體能量密度高達500Wh/kg，堪稱“性能怪獸”，遠超常規(guī)鋰離子電池，證實寧德時代在該領域擁有絕對領先性。

寧德時代能夠持續(xù)領先，離不開雄厚的技術實力和持續(xù)的研發(fā)投入，更離不開不斷兌現(xiàn)的商用承諾。

2022年，寧德時代研發(fā)費用投入達155.1億元，擁有研發(fā)人員1.63萬人。目前，“寧王”手握鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、無稀有金屬電池等技術路線。此外，材料體系創(chuàng)新還可以配合麒麟電池的結構創(chuàng)新，未來想象空間仍較大。

而且，這些技術已經(jīng)陸續(xù)落地，當部分友商熱衷炒作概念時，寧德時代始終踏實得將技術賦能產(chǎn)業(yè)，這就是其與同行的最大的差別。

就在4月16日，寧德時代宣布，其鈉離子電池正式落地，首發(fā)搭載于奇瑞車型。這是該項技術，發(fā)布一年半后，終于迎來產(chǎn)業(yè)化。

2022年6月23日，搭載第三代CTP技術的麒麟電池正式發(fā)布，不到一年后，麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)的極氪009車型已正式交付。

鈉離子電池、麒麟電池到如今的凝聚態(tài)電池，以及未來可能推出的各種新技術。寧德時代都秉承真正為產(chǎn)業(yè)賦能的心態(tài)，而非為了一時的熱鬧而推新。

可以看出，具備強大的將技術轉化為商用的能力，是寧德時代領先行業(yè)的關鍵。

而且，技術創(chuàng)新的前提是能夠洞察產(chǎn)業(yè)趨勢，不僅要時刻關注客戶當下的需求，還要提前了解客戶未來的需求，用扎實的技術及前瞻性的研發(fā)再到商業(yè)應用轉化，幫助客戶成為各自領域的先行者和領導者。

通過深耕技術研發(fā)，迭代動力電池產(chǎn)業(yè)體系，進而實現(xiàn)商業(yè)化，是寧德時代突破式發(fā)展的根本。

而此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池，如果能順利在通用航空領域實現(xiàn)商業(yè)化，那寧德時代又將領先其他競爭對手一個身位。

02

碳中和，全鏈條

行業(yè)領頭羊的主動開啟“零碳變革”，對整個產(chǎn)業(yè)鏈具有深遠影響。

除了令人刮目的新型電池技術，寧德時代在此次上海車展上，宣布到2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。

具體目標為，到2025年，公司電池工廠全部變身為“零碳工廠”，率先在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)碳中和;再過十年，寧德時代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，即從礦產(chǎn)資源到終端電池，實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

2022年，寧德時代依然占據(jù)全球動力電池市場頭把交椅。2022年，公司電池銷量已達289GWh。SNE數(shù)據(jù)顯示，寧德時代動力電池和儲能電池全球市占率分別為37%和43.4%。

因此，寧德時代此舉，將成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)中最大規(guī)模的碳中和行動。

而動力電池產(chǎn)業(yè)極為龐大，上游鋰礦等礦產(chǎn)資源，中游的正負極材料、電解液、隔膜等，下游的鋰電池，再到新能源汽車、消費電子、儲能，乃至未來的電池回收。因此，行業(yè)領頭羊的主動開啟“零碳變革”，對整個產(chǎn)業(yè)鏈具有深遠影響。

對于產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和規(guī)劃，寧德時代董事會秘書兼副總經(jīng)理蔣理指出，當前，上游供應商也逐漸意識到碳足跡將向產(chǎn)業(yè)鏈上游追溯，供應商參與零碳轉型是大勢所趨。“寧德時代將給供應商進行降碳生產(chǎn)相關的培訓和指引，讓產(chǎn)業(yè)鏈共同向前走。”

據(jù)悉，寧德時代宜賓零碳工廠已經(jīng)連續(xù)兩年進行著“碳中和”運營，這個經(jīng)驗將為整個公司實現(xiàn)碳中和目標，打下基礎。

與此同時，寧德時代錨定了“礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)”五大關鍵節(jié)點的技術降碳。

另一方面，邁向碳中和是寧德時代走向全球的必然要求。大步轉向新能源的歐洲已經(jīng)著手立法，對電池產(chǎn)品碳足跡實施強制性管理要求，提出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡、2026年實施分級管理、2027年實施強制性準入。

在2026年后，每個電池都需要有電池護照，并詳細記錄全供應鏈材料的碳足跡信息。

歐盟《歐洲綠色協(xié)議》還要求，進口或出口的高碳產(chǎn)品繳納或退還相應的稅費或碳配額，因為電池中含有有機化學品、鋼、鋁等，因此也在征稅范圍內。

因此，未來中國電池企業(yè)要想進入歐盟市場，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的零碳排放是必由之路。這也是寧德時代選擇2015年實現(xiàn)全價值鏈碳中和的重要原因。

作為全球新能源產(chǎn)業(yè)中的一座標桿，寧德時代體量龐大，牽扯面極廣，責任和義務也十分巨大。

當前，企業(yè)ESG (環(huán)境、社會和公司治理)轉型已是必然選擇，不僅是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心指標，更代表著一家企業(yè)的社會價值觀念。在資本市場，ESG指數(shù)甚至成為大型機構投資者的核心關注指標，。

寧德時代此舉也將掀起全行業(yè)的低碳轉型，這也是ESG的內在要求。

03

寫在最后

凝聚態(tài)電池讓寧德時代不僅在電池技術上繼續(xù)領先全行業(yè)，得益于技術升維，其增長空間也從汽車拓展到通用航空領域，增長天花板再次抬升;

而低碳戰(zhàn)略，既有內在可持續(xù)發(fā)展的要求，也有外在市場準入的倒逼。雖然短期內不會對業(yè)績提升起到立竿見性的效果，但注重ESG，決定了企業(yè)發(fā)展的高度。

當前，寧德時代技術轉換的梯隊已然成行，技術迭代推動商業(yè)價值如潮涌般向前推進，寧王的動力火箭依舊實力澎湃。

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